Restaurations-Tagebuch (Seite 23 von 28)

Hallo Wolfgang,
ja, mühselig mit Entgrater, Schleifpapier und Schablone der richtigen Maß angenähert.
danach den neuen trocken Wellendichtring eingepresst.
Steht bei meinem Getriebe aussen auch über !
Wobei der Überstand zwischen Links und Rechts nicht gleich ist !
Deshalb werde ich bei der nächsten (hoffentlich in hundert Jahren) Getriebearbeit die Version des Schweizers übernehmen. Hatte ich im Geiste ja schon geplant.
Habe im Getriebe nur einen Freiraum zwischen Ringmutter und Getriebaussenseite von 9mm.
Wer weiß auch warum. Die 12 mm für werkseitigen Dichtring erschliessen sich für mich nicht.
Ich hoffe andere können von meiner Erfahrung etwas profitieren.

Grüße
Michael

Wenn man den Simmering nacharbeitet und dann mit vulkanisierenden Kleber einklebt sollte es funktionieren!

Nach einem Tag des "Ausruhens" befinden sich die Simmerringe noch immer an der gleichen Position.
Zur Sicherheit habe ich eben noch Silicondichtmasse, die aushärtet, auf den Überstand des Gehäuses auf die Simmerringe aufgetragen.
Ich warte jetzt so lange bis das Silicon fest ist und dann gehts an den Einbau des Motors + Getriebe.
Wichtig ist also, die Simmerringe bis zum Anschlag ins Getriebe zu schieben und vor allem kein Hylomar auf die Dichtflächen aufzutragen.
LG
Wolfgag

Wie auch bei der "Getriebeüberholung" hat wohl der Vorbesitzer auch bei einigen anderen Stellen gepfuscht.
Der untere Deckel ist ja normal mit 4 Schrauben befestigt wobei hier aber weder Schrauben noch Muttern vorhanden waren.
Der Kollege hatte einen Rahmen gefertigt wobei der von den unteren Schrauben des oberen Deckels nur irgendwie geklemmt wurde.
Habe nun Schrauben eingesetzt und den Deckel mit Silikon abgedichtet. Ich denke der muss ja eigentlich auch für einen Motorausbau, falls der irgendwann mal nötig sein sollte, nicht ausgebaut werden.
Wie sollte eigentlich der obere Deckel. der ja den Gummiblock vom Motor fixiert, abgedichtet werden?

Das erschließt sich mir nicht so ganz. Welche 2 (!) Deckel sollen das sein? Habe schon viele Tractions in den Händen gehabt, aber 2 Öffnungen habe ich noch nie gesehen...

Gruß Cruchot

Wolfgang Otto,

nie zwei Dichtungen übereinandersetzen, wo Druck entsteht!

VGW

Der Getriebedeckel ist, natürlich mit Dichtung, angeschraubt.
Habe nochmal 0,5L Öl nachgefüllt, aktueller Inhalt ca. 2Liter Getriebeöl.
Die Traverse ist auch eingebaut wobei mir jetzt aufgefallen ist, dass die Riemenscheibe noch angebaut werden muss.
Aktuell bekomme ich die nicht zwischen der Traverse und der Welle durchgeschoben, allerdings muss der Motor auch noch ca. 1 cm weiter nach hinten was an den 4 Bohrungen
in der Traverse zu sehen ist.
Werde morgen mal den Deckel im Innenraum ca. 1cm lösen und hoffe, dass der Motor dann 1cm weiter eingeschoben werden kann um die Riemenscheibe zu befestigen und das
Getriebe auch an der Traverse zu befestigen.
LG
Wolfgang

Leider lies sich die Riemenscheibe nicht durchquetschen, also die Traverso noch mal raus, Riemenscheibe rein und Traverse wieder einbauen.
Der Schaltmechanismus ist eingebaut und der Auspuff sitzt auch wieder.
Habe erst mal die alte Dichtung belassen.
Morgen muss dann noch die Lichtmaschine, das Gasgestänge, der Kühler eingebaut werden.
Wenn ich von unten dran komme muss dann noch das Abdeckblech an die Kupplungsglocke und die  Batterie dann noch anklemmen.
Was mir vorher nicht aufgefallen ist, evtl. ist das aber auch normal, wenn ich die Kupplung trete dann kann ich die beiden Schaltgestänge von
Hand hin und her bewegen, ohne dass sich der Schalthebel mit bewegt.
Ist das normal?

LG

Wolfgang

Is klar, dass der Motor heute noch nicht läuft! ;-(
Vergaser geöffnet - Sprit ist vorhanden
Zündkerzen raus - sind alle verrust
Verteilerkappe abgenommen - der Schleifkontakt in der Mitte ist nicht mehr vorhanden!

Neue Zündkerzen eingebaut (die alten werde ich reinigen und als Reserve auf Lager legen)
Gibt es den Schleifkontakt einzeln oder die Verteilerkappe nur komplett.
Um welchen Verteiler geht es hier, weil es ja wohl verschiedene Versionen gibt?

Wäre schön wenn jemand was dazu sagen könnte.

Edit: ist das der Verteiler von Ducellier; diese Kappe? https://www.cas-shop.com/de/product/ver … lier-4428/
Hat jemand so eine Kappe zufällig im Regal liegen und kann es abgeben?

LG

Wolfgang

Gute Idee! Du meinst z.B. eine Kohle aus einem Staubsauger?
LG
Wolfgang

N'Abend Wolfgang,

die Kohle noch etwas verrunden, sonst eiert sie um die Fingerzunge herum.

Du hast Z-Kabel mit Impedanz montiert. Wenn Du entstörte "R"-Kerzen moniert hast, kommen deren 5 kOhm als 'Reihen'-Widerstand hinzu!

Drehe den Verteilernocken so, dass die Kontakte geschlossen sind.
Kabel 4 legst Du von Z-Sp. kommend ca. 5 mm oberhalb Motormasse.
Kabel 15 klemmst Du an Z-Süpule ab.
An Klemme 15 legst Du direkt Batt + an.
Wenn Du nun den Unterbrecherhammer anhebst, muß ein kräftiger Funke von 4 auf Masse springen.

Wenn das klappt, bei geschlossenen Kontakten Klemme 1 ab und an. Ebenfalls Funke?

V-Finger Rtg. Z 1 drehen, Kontakte zu, V-Kappe drauf, 4-er wieder einstecken und Z-Kabel 1   5 mm oberhalb Masse fixieren. 1 an und ab. Funkt?

Dann sehen wir weiter.

Hallo zusammen!
Hatte eben einen ausführlichen Bericht geschrieben aber dann sagte das System plötzlich, dass ich keine Berechtigung hätte zu schreiben und alles war weg, deshalb hier nur die Kurzversion:
Der Motor läuft!
- Unterbrecherkontakt gereinigt
- Spannungsabfall an 15 (durch Zündschloss etc.) gemessen, beträgt ca. 0,4 V
- Gereinigte alten Kerzen eingeschraubt
- Anschlüsse 1 und 15 an der Zündspule gereinigt
Motor springt sofort an, auch ohne Kaltstarteinrichtung

Demnächst teste ich mal ob der Motor nun nicht doch mit den neuen "R"-Kerzen läuft, wird er vermutlich

Fehlerursachen:
1. fehlender Mittelkontakt in der Verteilerkappe
2. verschmutzter Unterbrecherkontakt

LG

Wolfgang