Restaurations-Tagebuch (Seite 24 von 28)

Die hinteren Bremsbacken sind abgebaut und befinden sich inkl. der Trommeln auf dem Weg zum Bremsendienst.
Hoffe mal, dass ich die Teile in zwei Wochen wieder hier habe.

LG

Wolfgang

Hallo Wolfgang,
am Schalter gibt es 2 Stufen für die Hupe.
Jede Stufe ein Horn.
Die Hupen sind unterschiedlich laut, Stadthupe und Landhupe !

Müssten auch jeweils 2 getrennte Kabel liegen.

Allzeit gut hupen

Michael

Der Kombischalter arbeitet für die Hupe zweistufig. Die Kabel müssen natürlich entsprechend angeschlossen sein. Es sei denn Du hast den ansonsten identischen Kombischalter von der Ente drinnen. So wie bei mir. Da habe ich beide Kabel zusammengelegt.

Da ich davon ausgehe, dass das der gleiche Lichtschalter wie beim 2CV ist,
hier siehst du den Schalter und dessen Innenleben mit den 2 Kontakten für die beiden Signalhörner:
https://www.2cv-wiki.de/index.php?title=Lichtschalter

Bei meiner AZU sind es 2 Töne, einer freundlich und der andere bestimmter....

gruss

So sieht mein Schalter für Licht und Hupe aus.
LG
Wolfgang

Mal eine ganz andere Frage und zwar wie entrostet ihr, wenn ihr es überhaupt macht, Kleinteile?
Irgendwie fallen im Laufe der Zeit doch viele Originalschrauben, Muttern etc. an die verrostet sind und da experimentiere ich gerade um die wieder möglichst rostfrei zu bekommen.
Essig 60% geht, aber Cola scheint noch besser zu funktionieren evtl. mit noch etwas Hitze.
Mehr Aufwand aber bestimmt auch nicht schlecht wäre evtl. so etwas wie eine rotierende Trommel (Minimischmaschine), in die dann die Teile und zusätzliches Schleifmaterial kommt
LG
Wolfgang

1 Liter warmes Wasser, 30-60 Gramm Zitronensäure, 1-2 Tage warten.....
EDIT: danach die Teile mit reichlich Wasser oder Natron waschen und gegen erneutes Oxidieren schützen.

Ergebnis:

vorher: https://www.zudroehn.de/img/u23/wartung/tag_250.jpg

nachher: https://www.zudroehn.de/img/u23/wartung/tag_250a.jpg

So sehen meine gereinigten Teile aus.
1 Tag in Cola und danach mit Wasser abgespült und mit Sprühöl erst mal auf die Schnelle etwas vor neuem Rost geschützt.

Habe gestern im Netz eine einfache Bauanleitung für einen Rüttler gefunden, mal schauen ob ich mir so ein Teil testweise zusamenstecke. Kostet so gut wie nix.
Könnte auch mal Ultraschallreiniger mit Reinigungsmittel auf Zitronenbasis testen.

Auf jeden Fall ist das ein interessantes Thema, wie ich finde!

Erst mal besten Dank für die bisherigen Tipps!

LG

Wolfgang

Jedes Teil einzeln von Hand zu reinigen ist doch viel mehr Arbeit als alle Teile auf einmal in eine Trommel zu legen und dann einfach einzuschalten!
Ob die Trommel dann eine oder 4 Stunden läuft ist doch egal.
Dazu kommt noch, dass kleine Teile halt schlecht zu halten sind um sie an die rotierende Drahtbürste zu drücken!
Die fliegen dann schon mal gern durch die Gegend!

Ich baue mir auf jeden Fall mal so eine Trommel oder einen Rüttler.

LG

Wolfgang

Heute hab ich es geschafft in ca. 2 Stunden hinten links die neu geklebten Bremsbacken so einzustellen und zu schleifen, dass sie nun relativ gut zur Trommel passen.
Wenn man bei der Traction neue Bremsbacken einbaut dann ist Frust vorprogrammiert!
Ich hatte es schon mal geschrieben aber da wünscht man sich einen VW Käfer vom gleichen Baujahr!
Da beschränkt sich die ganz Einstellarbeit auf, Trommel drauf und von außen mit einem Schraubendreher feinjustieren.
Die Backen justieren sich selbst.
Bei der Traction kann man die Feineinstellung oben ja auch von außen vornehmen aber unten, an den Exentern eine gute Einstellung zu finden ist echter Müll!
So ein Exenter ist an der Stelle grundsätzlich nicht optimal aber den dann auch nur von innen einstellbar zu machen ist absolut daneben!
Habe die Trommel bestimmt 10 mal drauf und wieder abgenommen.
Jetzt hoffe ich, dass die Kronenmuttern unten an den beiden Exentern genügend fest angezogen sind damit sich da bei Belastung nichts verstellt.
Fester anziehen um die Splinte in der nächsten Stellung einzustecken ging nicht!

LG

Wolfgang

Ich habe meine geklebten Beläge auf den gemessenen (!) Bremstrommeldurchmesser abdrehen lassen. Im Ergebnis passten die Trommeln nur drauf, wenn ich die unteren Excenter maximal nach innen gestellt habe. (Obere Excenter sind dabei maximal innen und berühren die Beläge nicht). Mit dem Abdrehen der Beläge auf das Trommemaß erspart man sich viel Mühe.

Das mit den Splinten bei den Antriebswellen ist sone Sache. Je nach Qualität und Zustand der beiden Koni kann es sein, dass Du nach etwas Fahrt die Mutter nochmal nachziehen kannst. Es lohnt sich das zu testen. Insbesondere, wenn die Paarung nicht original ist. Also würd ich das erst mal so lassen und nach ein paar Fahrten nochmal kontrollieren. Ist eine Sicherheits- und kostensensitive Stelle.