elektrische Servolenkung (Seite 2 von 3)

Ja Werner, deine Erinnerung ist richtig, wir haben auch privat geschrieben und denke heute noch an deine Tips.
Schön dich hier wieder zu lesen.
Ich habe gerade wieder eine Lenkhilfe eingebaut, wenn du Fragen hast beantworte ich sie gerne und sollte dich der Weg nach Oberbayern führen, kannst du die Lenkung selber testen.

Ich hätte ja schon wieder eine Frage an dich.
Habe leider deine Mailadresse vom alten PC nicht mehr.

muerner( ät)t-online.de
Gruß Viktor

Hi Victor,

schön von Dir zu lesen! Melde mich alsbald via eMail.

Danke Werner, übrigens, die Lenkung kann auch mich 6 Volt betrieben werden.
LG Viktor

Hallo Leichtlenker,

Viktor Mürner hat freundlicherweise gemessen, der Motor 'zieht' in den Spitzen runde 35 A.

Das deckt sich mit den Angaben des Vertreibers "bis zu 40 Ampere". Das ist somit eine stramme Lenkhilfe mit >400 Watt!

Die H-Zulassung wird nicht tangiert: a) Eine Lenkhilfe dient der Sicherheit. b) Sie von außen nicht sichtbar.

Alsbald viel mehr!

... warten auf den Schweißer. Meinen eigenen Bratraupen mag ich unser Leben (Hund fährt mit) nicht anvertrauen.

Die Passgenauigkeit war bei meiner Lenkung von EZ leider nicht optimal: Die Verzahnung zwischen Adapter und Welle konnte erst nach sehr langwieriger Nacharbeit mit einer feinen Dreieckfeile montiert werden. Die Reaktion des Herstellers darauf wenig kundenfreundlich: „Das liegt an den Sublieferanten, da müssen Sie etwas nacharbeiten!“ ☹
@Werner: Da hast du wohl Glück gehabt bei deiner Lieferung.

Andere Frage: Wie viele Lochschweißungen hast du am Adapter gemacht und mit welchem Durchmesser? Und hast du Welle und Adapter zusätzlich verstiftet?

Gruß, Ferdi

... Nein, ich habe nicht Loch-Schweißpunkte gesetzt, sondern die Muffe rundum WIG schweißen lassen. Kein Sicherungsstift, mochte nicht die Welle durchbohren.

Interessant, wo kann man das nachlesen ?

Hallo Schweißmänners,

von Löchern hatte ich weder gelesen, noch gehört. In Pkt. 3 der Arbeitsvorlage für den TüV steht davon nichts explizit, auch nicht in der EZ-Montageanleitung.

Mit WIG + Schutzgas ist die Schmelzzone relativ schmal und bei einem geübten Schweißer auch nur relativ kurz. Sieht man an den Anlauffarben. Das verwendete Schutzgas  verhindert Verspröden durch Sauerstoffeintrag.
Außerdem wird der Schmelzvorgang bei der  Bundschweißnaht jeweils unterbrochen, wenn die Lenkspindel gedreht wird. (Eingebaut verschweißt.)
Zum Abschluß habe ich das thermisch isoliert, Abkühlphase >30'.  Ist ohnehin kein vergüteter Stahl, der spröde werden könnte.

Grummeln macht mir das natürlich schon. Ist bereits fix und fertig. Dennoch werde ich mit dem Schweißbetrieb bezüglich dieser Argumente nochmal reden; nachträgliches Einsetzen einer vergüteten Sicherungsschraube wäre möglich.

Vielen Dank für die guten Hinweise!

Mit einem zusätzlichen Stift hätte ich eigentlich auch ein besseres Gefühl, obwohl mir Herr Hüttner davon eher abgeraten hat wegen der Schwächung der Lenkstange durch die Bohrung.
Wenn allerdings der Stift mehr im oberen Ende der Stange sitzt und die Lochschweißungen unterhalb davon, könnte eigentlich auch im schlimmsten Fall nicht viel passieren.
Ich denke, so werde ich es machen!

Danke für die lebhafte Diskussion.
Gruß, Ferdi

Hi Werner,

Mein Bordnetz hat 12 Volt, was die Sache etwas vereinfacht.

Ich habe übrigens vor, die dünne, rote Steuerleitung entgegen der Einbauanleitung NICHT über das Zündschloss, sondern direkt an Plus zu schalten. Andernfalls müsste bei nicht laufendem Motor und Gebrauch der Lenkung die Zündung eingeschaltet sein, was wiederum (sofern ich das als Nicht-Elektro-Fachmann richtig verstanden habe) auf Dauer der Zündspule den Garaus machen kann.
Somit schalte ich dann schon mit dem Batterietrennschalter (Natoknochen) in der Minus-Leitung die Lenkung ein.

Gruß, Ferdi

Hi Werner,
Danke für Deinen fürsorglichen Hinweis, aber ich schalte immer - oft sogar nur - den Trennschalter. Kann ich nicht vergessen auszuschalten, da der Natoknochen am Schlüsselbund hängt!

Übrigens mein Zündung arbeitet ganz traditionell mit mechanischem Unterbrecher, und ob die Z-Spule einen Vorwiderstand hat, weiß ich gar nicht. Woran erkennt man das?

Gruß, Ferdi

Nur von unten etwas zu sehen; Motor sitzt waagerecht rechts, Steuermodul links der Lenkungsspindel.