Restaurations-Tagebuch (Seite 16 von 30)

Moin,
eine andere Möglichkeit wäre:
die alte Kupplung auf die ausgebaute Schwungscheibe setzen, den Wert beim Wuchten ermitteln, dann auf die neue Kupplung wechseln, und auf den gleichen Wert einstellen. So wäre der alte Wert erhalten und Du fährst auf Nummer sicher.
Grüße aus dem trüben Norden

Wozu gibt es bei den Drucklager für Lammelenkupplung zweierlei Höhen ?

Der Ring für das Drucklager ist in das Kugellager eingepasst, Die Händler schicken sehr wohl ein neues Lager mit aber ohne den höheren Ring. Nach dem Zusammenbau hatte ich ein Druckgewicht von ca. 27 Kg am Kupplungspedal, nach auflöten eines Ringes, ( ca. 8mm ) hat sich nicht viel verändert, da der äußere Ring die immer dicker werden Lamellen drücken musste, ich habe den Drückring danach eine Schräge gegeben, so das er weiter in der Mitte drückt und beim Drücken die Stellung sich nicht verändert, dadurch brachte ich der Pedaldruck auf ca. 10,5 Kg runter.
 
https://up.picr.de/42345870si.jpg

@ Jörg Vowe
Moin,
so wie ich es kennen gelernt habe, ist die flache Version für die 3 Fingerkupplung und die erhöhte für die Lamellenkupplung

Bei der Lieferung ist nie der Ring dabei, also wird der alte eingebaut.

Hallo Wolfgang, das ist mir neu, da haben die Leute dort doch mitgedacht, klar das dies den Druck auf die Lamellen erleichtert, bei den höheren Ring, den die CAS lieferten, drückte der ja auf die verbreiteten Lamellen, Ø 57mm, deshalb verkleinerte ich durch mehrmaliges versuchen den Ø auf 49mm, ( Getriebe mehrmals angebaut und wieder abgebaut ).
Die anderen Lieferanten liefern nach wie vor wie früher, keine  Änderung.
Schönen Sonntag.

Hallo zusammen,
Zum Thema "Reparatur- und andere Handbücher" für Tractions:
- Betriebshandbücher gibt es als Nachdrucke auch auf Deutsch bei www.robri.de
Leider fehlen wichtige Punkte, die damals selbstverständlich waren, aber die man heute weitgehend vergessen hat. So z.B. dass man eine Traction nicht in der Mitte der Hinterachse anheben soll.
- Das Werkstatthandbuch gibt es als Nachdruck auch auf Deutsch z.B. bei www.robri.de
Es richtet sich an den erfahrenen Schrauber und Profi. Tricks und Tipps, wie man ein Problem angehen könnte, sind darin kaum zu finden.
- Ersatzteilbücher gibt es ebenfalls als Nachdrucke. Sie können oft helfen, ein bestimmtes Teil zu identifizieren oder als Gedankenstütze funktionieren, in welcher Reihenfolge gewisse Teile zusammengesetzt sind.
- Das Buch "Citroën Traction Avant für Anfänger und Fortgeschrittene" platziert sich irgendwo dazwischen. Es vermittelt viele Tipps und Tricks und geht auf Punkte ein, die in den vorgenannten Unterlagen nicht erwähnt sind und vermittelt Hinweise, worauf bei einem Kauf zu achten ist. Das Buch kann und will aber die oben genannten Bücher nicht ersetzen, sondern als sinnvolle Ergänzung dienen. Es ist besonders hilfreich, wenn es darum geht, Fehler und Schäden zu vermeiden. Und letztendlich dient es als Hilfsmittel für die Kurse, die auf verschiedenen Niveaus in der Schweiz angeboten werden. Daten und Infos für die im Frühling 2022 geplanten Kurse: https://tractionavant.ch/kurse
Die Aussage von Pepe, dass sehr viel Arbeit hinter diesem Sachbuch steckt und dass es unfair ist, Bücher zu kopieren oder gar in's Netz zu stellen, kann ich nur unterschreiben. Auch wenn der Preis verhältnismässig hoch erscheinen mag: Das Produzieren relativ kleiner Auflagen ist eine teure Sache, dazu kommen die hohen Versandkosten. Der Betrag dafür lohnt sich sich für den Käufer aber rasch, wenn er damit einen Schaden verhindern kann!
Das Buch für Anfänger und Fortgeschrittene ist direkt beim Autor erhältlich:
https://www.oldtimer-taxi.ch/Repbrochur … re_new.php
Daniel Eberli

Ich erlaube mir schon einmal eine Antwort: Mit dem Citroen-Reparaturhandbuch hast Du eine Chance. Dort sind alle Schritte beschrieben.

Seit gegrüßt Tractionisten und Tractionistinnen aller Länder!
Nach einigen Monaten des Winterschlafs geht es jetzt wieder weiter mit der Restaurierung des Getriebes.
Es ist nun komplett zerlegt und im nächsten Schritt wird alles gereinigt und gestrahlt.
Bereits vor der Zerlegung hatte ich hier im Forum schon einmal gefragt welche Lager an welcher Stelle verbaut sind und
hatte dazu auch Rückmeldungen erhalten.
Mir ist nun beim Ausbau der verschiedenen Wellen aufgefallen, dass das Lager 500367 am Kegelrad ein Zylinderrollenlager ist.
Auf der Seite von CAS und nach der Info hier aus dem Forum sollte da eigentlich ein Kegelradlager verbaut sein.
Wenn man sich die Situation ansieht kann da ein Kegelradlager nicht funktionieren.
Normal sitzt die äußere Lagerschale von solchen Lagern fest auf und der Innenteil des Lagers wird dagegen spielfrei fixiert.
Da das Lager außen aber einfach in einer Durchgangsbohrung sitzt macht ein Kegelradlager an dieser Stelle überhaupt keinen Sinn.
Würde dazu gerne eure Meinung erfahren.

LG

Wolfgang

Hallo Pepe,

dann habe ich offenbar keinen Denkfehler gemacht!
Da alle Lager noch ok sind brauche ich zum Glück da nichts neues zu kaufen aber es hat mich einfach mal interessiert was die alten Hasen dazu sagen.
Wie es bis aussieht macht das Innenleben meines Getriebes noch einen recht guten Eindruck.
Alle Lager ok, die Satelittenräder ok, alle Zahnräder ok, Schaltgabeln ok, am Gehäuse hab ich bisher auch noch keine Haarrisse gefunden.
Das Gehäuse habe ich heute mit Waschbenzin gereinigt und werde es die Tage noch strahlen um es dann nochmal genau unter die Lupe zu nehmen.
Die Welle mit dem 2. / 3.Gang muss ich noch zerlegen weil vermutlich der Fixierstift vom 2. Gangrad oder die Feder defekt ist.
Das Kegelrad und das Tellerrad sehen eigentlich noch ganz gut aus aber ein recht fitter Tractionist hat mir den Rad gegeben, dass ich die beiden Teile nochmal von einem Fachmann beurteilen lassen soll, nur um ganz sicher zu gehen.
Jetzt muss ich mal sehen wo ich hier im Lipperland einen solchen Fachmann finde.
Im Augenblick wäre ich da für einen Tipp dankbar.

LG

Wolfgang

Nein, ich habe keine Verstärkung drinnen. Die ist auch m.E. nicht erforderlich, wenn Teller und Kegelrad korrekt eingstellt sind. Diese Einstellung ist sehr wichtig. Im Rep-Handbuch ist die Geschichte genau beschrieben. Wenn die Einstellung nicht stimmt, wird das Tellerrad zu stark nach außen gedrückt, wodurch das Gehäuse versagen kann.

N'Abend Otto,

"Tellerrad - Ritzel" wurden wie folgt produziert: Rohling drehen/fräsen - Härten - Schleifen - Richten - Bondern - Paaren mit abschließendem Läppen.

Geläppt wurde nur in Laufrichtung! (Daher ist das Laufgeräusch des Differentialgetriebes vorwärts deutlich geringer als bei Rückwärtsfahrt.)

Auf den Photos handelt es sich um ein reklamiertes Hypoid-Paar, das lediglich 2000 km gelaufen hatte. Die in Fahrtrichtung beaufschlagten Flanken sind glatt wie ein Kinderpo. Die Rückseite zeigt deutlich die Feinschleifspuren und wie sich dort die Bonderschicht ab-/einwälzte.

Leider ist das auf den Bildern nicht gut erkennbar; bei Interesse kann ich das morgen mit Makroobjektiv verdeutlichen.

Wichtig ist, dass die abwälzenden Flanken bohnenförmig in etwa der Mitte der Zahnflanken tragen. (Kannst Du mit Läpppaste prüfen.)

Anhang III.

Hier mal ein video vom Kegelrad