Restaurations-Tagebuch (Seite 19 von 30)

Hallo Werner,
danke für die Info!
Wäre mal interessant zu testen ob man durch das Tragbild (Tuschierpaste) vorher sagen kann ob zwei Räder zusammen passen oder
ob es da noch andere Parameter gibt die zu Geräuschen führen können?
LG
Wolfgang

Ich werde jetzt doch erst mal für die eine, konische Seite des Rades eine minimal größere Buchse drehen.
Um wieviel sollte der Außendurchmesser der Bronzebuchse größer als die Bohrung im Rad sein?
Das sollten so 0,05 bis 0,1 sein oder?

LG

Wolfgang

Trabanten? Wo kommen den die her?

Habe bis jetzt in der einschlägigen fachliteratur  nur von satellittenräder und planetenräder gelesen.
Fachliteratur querbett, nicht nur von Citroën.

Habe nun eine neue Bronzebuchse aus CuSn8 mit etwas Übermaß gedreht, mit einer Ölnut versehen und eingepresst.
Beide Gleitlager, also das originale auf der einen und mein selbstgedrehtes haben jetzt einen Innendurchmesser von 29,97mm
Da die Welle einen Durchmesser von 29,90 hat ergibt sich ein Spiel von 0,07mm.
Das bleibt jetzt so und wird zusammengebaut.
Die Welle liegt testweise in der Gefriertruhe. Morgen messe ich mal was die Abkühlung auf -18 Grad am Durchmesser ändert.
Das der genutete Bereich der Welle einen größeren Durchmesser als die Lauffläche hat können sich auch nur die Franzosen ausdenken!

LG
Wolfgang

Habe da mal eine Frage und zwar wofür wird diese Einbuchtung auf der Welle benötigt auf der die Planetenrädchen laufen? Im Grunde wird doch dadurch nur der Querschnitt / die Lauffläche geschwächt?
Habe mir neue gehärtete und geschliffene Wellen in 14mm besorgt und denke nun darüber nach ob diese Einbuchtungen da überhaupt rein müssen.
LG
Wolfgang

Oelzufuhr.
Kann sicherlich auch etwas kleiner ausfallen.

Hallo zusammen,
mühsam ernährt sich das Eichhörnchen!

Aus Zeitgründen komme ich wirklich nur sehr langsam voran mit der Getriebeüberholung, aber so langsam wird es.
Für die Montage des Synchromesh hab ich ein kleines Drehteil angefertigt.

Damit dann die Kugeln + Federn eingebaut und am Ende den Innenring in den Außenring eingepresst.

Weil ich testen wollte, wie leichtgängig das Werk ist, habe ich die beiden Ringe von Hand gegeneinander verschoben.
Ergebnis war, der Synchromesh ist sehr leichtgängig und alles ist mir um die Ohren geflogen.
Zum Glück habe ich alle Federn und Kugeln wieder gefunden, obwohl sich einige sehr gut versteckt hatten.

Dann also wieder: Damit dann die Kugeln + Federn eingebaut und am Ende den Innenring in den Außenring eingepresst.

Weil ich ja schlau bin, hab ich nun auf noch einen Test verzichtet!
Damit sind alle Teile der Hauptwelle so weit ok.
Mir ist jetzt nur aufgefallen, dass ich ganz vergessen habe neue Lager zu beschaffen, was ich heute noch machen möchte. Dazu hätte ich nun zwei Fragen an die Profis:

1. Sollte für das Lager 500367 lieber ein NU306 oder ein NUP306-E verwendet werden? Die unterscheiden sich wohl dadurch, dass das NU306 (das auch eingebaut ist) einen Innenring besitzt und das NUP306-E einen geteilten Innenring hat. Bei CAS im Shop sieht es auch nach einem geteilten Innenring aus.

2. Mir ist aufgefallen, dass die Teile 89448, 500509, 500513 bei mir nicht vorhanden sind und ich auch überhaupt nicht wüsste wo die überhaupt verbaut werden könnten (siehe Foto). Waren diese Teile vielleicht bei den ersten Getrieben vorhanden oder wieso sind die in der Reparaturanleitung abgebildet.
Ich hoffe mal, dass ihr nicht schon alle in den Ferien seit und mir dazu noch Antworten könnt.
LG
Wolfgang

Hallo zusammen!

Wenn man das Getriebe / Differenzial das 11CV überarbeitet dann ließt man natürlich zunächst die Reparaturanleitung durch (mehrmals).
Hier und da findet man dann mal eine Vorgabe für ein Spiel, aber ein übersichtliche Darstellung eines Bereichs sucht man vergeblich.
Vielleicht könnte das für das Differenzial z.B. so aussehen wie auf dem Bild in der Anlage.
A, C, D, F, H sind jeweils Axialspiele und die anderen radiale Spiele und zwar immer trocken, also ohne Öl gemessen.
Wenn ich mir die Beiträge im Forum durchlese, dann gibt es zwei Fraktionen und zwar die, die auf ein Hundertstel arbeiten und die anderen die mehr nach Gefühl überholen.
Das mit dem nach Gefühl arbeiten hat nur den Nachteil, dass man dazu schon einige 11CV-Getriebe überholt haben muss um die Erfahrung zu haben was gerade noch so ist,
dass es ein paar Jahre hält.
Daher macht es durchaus Sinn Anhaltswerte für alle wichtigen Spiele zusammen zu stellen.
Vielleicht könnt ihr mal drüber schauen und fehlende Angaben ergänzen und vorhanden mit eurer Erfahrung korrigieren.
A, D, F, H = 0,1 mm
C = möglichst spielfrei ?
G = 0,05 bis 0,08mm

LG

Wolfgang

"einheit verloren".jpg

War die erste ausführung 1934.

Hi, Wolfgang,

ausschlaggebend ist letztendlich das Tragbild. Mit Tuschierpaste o. ä..

Tach Wolfgang,

ich kenne das von SAAB. Damals wurden solche Scheiben/Ringe nicht aus Papier, sondern aus 0,1 mm Nylon zwischengelegt. Das diente sinngemäß als "Puffer", Prinzip Federring.