Restaurations-Tagebuch (Seite 15 von 30)

Die Kupplungsglocke passt rein und man kann sie bei geschossener Kabine mit den Handschuhen schön in alle Richtungen drehen.
Habe auch schon angefangen das Teil zu strahlen.
Ich verwende Nussschalenstrahlmittel mit der Korngröße 0,4 bis 1,0mm.
Mit der Korngröße 0,1 bis 0,2mm hatte ich auch schon mal experiementiert. Diese feine Körnung hat sich aus meiner Sicht aber nicht so gut bewährt wie die grobe!
Verunreinigungen werden entfernt, die Oberfläche jedoch nicht angegriffen weil das Zeug nicht abrasiv ist.
Zusätzlich hat es noch den Vorteil, dass es keine Schäden anrichtet wenn mal ein Körnchen oder "zwei" irgendwo zurück bleiben und z.B. ins Getriebe kommen.
Bei der Kupplungsglocke wäre das nach meiner Einschätzung kein Problem wenn etwas abrasives Strahlmittel zurück bleiben würde aber im Getriebe natürlich schon.
Der Nachteil bei dem Nussschalenstrahlmittel ist, dass die Oberflächen nicht so metallisch glänzend wird und daher nicht aussieht wie neu was ich eigentlich ganz schön finden würde.
Glasperlenmittel hab ich auch noch hier und würde damit eigentlich auch gerne experimentieren allerdings muss die Box dann, wenn ich wieder auf Nussschalen wechseln will, was ich beim Getriebe
auf jeden Fall machen möchte, 100% aus der Box entfernt werden!
LG
Wolfgang

Die neue Kupplung von CAS ist angekommen.
Das ist wohl eine verbesserte Version des bisherigen Umrüstsatzes.
Der Adapterring ist nun schon fest an der Kupplung befestigt und die Charakteristik wurde überarbeitet.
LG
Wolfgang

Steht das nicht in der Reparaturanleitung?

Ja, wenn ich es richtig lese dann sind das halt 30Nm aber ich war mir nicht sicher ob es sich auf die Befestigung der Kupplung auf dem Zwischenring bezieht oder auf die Befestigung des Zwischenrings auf der Schwungscheibe.
Die Reparaturanleitung kannte ja auch noch gar keinen Zwischenring.

LG

Wolfgang

Das wäre z.B. schon wieder eine gute Unterrubrik für die neue Homepage: "Teilebeschaffung / Ersatzteile"
LG
Wolfgang

Schönes Fahrzeug!
Email ist unterwegs!
LG
Wolfgang

Günstig ist der falsche Ansatz, weil am Ende teurer. Ich habe erlebt, dass Händler Norm-Lager, die es von der Stange bei namhaften Herstellern gibt, durch China-Ware ersetzen um die Marge zu steigern. So sind mir Radlager nach 1000 km kaputtgegangen. Im alten Schäfer-Katalog sind die Lagermaße angegeben. Damit kann man die DIN-Listen abklappern und SKF o.ä. kaufen. Ich bin grad unterwegs, aber versuche Dir demnächst etwas abzubildern.

Voila.

Super! Besten Dank!

Moin,
die Bohrungen sprechen dafür, dass der Automat schon einmal ausgewuchtet wurde. Prinzipiell gut ist so, dass das Schwungrad Ausgleichsbohrungen hat. Es ist aber so, dass im Werk Kurbelwelle und Schwungrad gemeinsam gewuchtet wurden. Die beiden sind also ein Paar. Wenn man einfach ein anderes Schwungrad einbaut, gibt es oft Bad Vibrations. Wenn nun auch Dein Kupllungsautomat gewuchet wurde, wonach es aussieht, vermutlich nachträglich, dann in Kombi mit dem RTest. Daher wohl der Passtift. Bau es doch einfach so wieder zusammen wie es war.  Oder habe ich etwas übersehen?

Update: Ja, habe ich. Also, entweder Dein alter Automat war unwuchtig, oder Kurbelwelle und Schwungscheibe waren unwuchtig und der Automat gleichte das ganze aus. 50/50 dass Dein Dein Motor mehr mit dem neuen Automaten vibriert. Hättest Du mal das alte Zeuch drinnen gelassen ;-)

Meini, vor lauter Ironie ist es schwierig die Messsage rauszulesen. Du meinst auch, lieber den alten Automaten drinnen lassen?

Übrigens ist mir eingefallen, dass der Passstift immer da ist.

Kurbelwelle und Schwungscheibe sind im Paar gewuchtet. Normalerweise. Aber wer weiß, was da zwischendurch gelaufen ist. Ich sehe halt die Möglichkeit, dass der Automat eine Unwucht in diesem Paar ausgleicht, weil das Paar kein Paar mehr ist. Zugegebenermaßen unwahrscheinlich (ich hatte vorher 50% eingeschätzt..). 15 g Unwucht fänd ich viel. 20 g am Pleul waren bei mir spürbar.