Zentriergerät Bremse hinten gesucht

Moin Klaus,
Wenn sich die Bremse schlecht löst klemmen meist die Radbremszylinder. Auch die Neuware ist von grausiger Qualität. Neben Resten von Hohnöl, die die Dichtungen angreifen und sich nicht mit DOT 4 vertragen, ist das Material sehr korrosionsanfällig. Daher empfehle ich Dir die neuen Radbremszylinder vor den Einbau zu zerlegen, alle Teile mit Spiritus zu reinigen und mit DOT 4 - verträglicher Bremsenpaste (z.B. von ATE) zu versehen.

Weiterhin würde ich erwägen statt der genieteten Beläge geklebte zu verwenden. Es gibt Anbieter, die kleben Beläge mit gewünschten Reibwert (möglichst hoch, weil wir keinen Bremskraftverstärker haben, solche Beläge werden für gebremste Anhänger etc. angeboten) und drehen sie auch noch auf den Radius Deiner Bremstrommel ab. Das hat den Vorteil, dass die Beläge sofort sehr flächig aufsitzen und sich nicht erst einlaufen müssen bis eine gleichmäßige befriedigende Bremsleistung erzielt wird (was sehr lange dauern kann). Ein weiterer Vorteil besteht darin, dass Du kein Zentrierwerkzeug brauchst, weil die Beläge mit den unteren Excentern einfach nach maximal innen eingestellt werden, damit Du die Trommel überhaupt raufkriegst. Dann -vlt. nach ein paar Bremsungen nochmal- stellt man die oberen Excenter nach. Der Preis bewegt sich um 80 € pro Achse, was ich sehr fair finde in Anbetracht des Ergebnisses und des verringerten Aurbeitsaufwandes. Allerdings musst Du dazu Deinen Bremmstrommeldurchmesser ausmessen.

In letzter Zeit tendiere ich dazu mit den oberen Excentern nicht nach Anleitung auf Touche der Beläge nachzustellen, sondern etwas mehr Luft zu lassen. Die Kolben der grottigen Radbremszylinder bewegen sich dann etwas mehr und bleiben eher gängig.

Ich habe selbst mit DOT 5 (Silikonbremsflüssigkeit) Korrosionsprobleme, weil sich Reste von DOT 4 aus dem Bremssystem mit Wasser verbinden und sich in einem kleinen aber hochaggressiven Tropfen am tiefsten Punkt des Radbremszylinders ansammelt, der dann direkt vor der Gummilippe anliegt. In der Korrosionsfurche bleibt die Gummilippe des Kolbens dann hängen und die Bremse wirkt bei leichtem Bremsen einseitig, schüttelt (weil nur ein Belag rausgeht), oder löst nicht richtig (was man dann vorne dann im Lenkrad merkt, weil es wie bei einer Unwucht zittert).

Es ist halt auch der Nachteil von DOT 5, dass solche Ansammlungen von Wasser und wasserlöslichen Schädlingen nicht aufgenommen werden, sich an maximal ungünstiger Stelle ansammeln um dort korrosiv tätig zu werden.

Hallo Pepe,

erst einmal vielen Dank für Deine ausführliche Antwort und die Tipps.  Meine hinteren Radbremszylinder sind wohl noch original von 1950. Sie besitzen keine Entlüftungsnippel, sondern nur Schrauben mit Citroen-Emblem auf dem Kopf. Das gibt jedesmal Sauerei beim Entlüften. Ich habe mal bei einem Bremsendienst erfolglos versucht,  Entlüftungsnippel dafür zu bekommen. Ich werde die originalen Radbremszylinder wenn möglich aufarbeiten und -wenn es mir gelingt- mit Entlüftungsschrauben versehen.
Da ich die Beläge jetzt mal habe, werde ich sie auch einbauen. Leider scheint aufgrund geringer Nachfrage niemand mehr das hintere Zentrierwerkzeug nachzufertigen.
Wenn jemand weiß, wo ich ein Zentrierwerkzeug erwerben kann, freue ich mich über Tipps oder Bezugsquellen.

Beste Grüße aus dem Siebengebirge

Klaus

Noch ein Foto

Hallo Klaus,
Ich habe jahrelang statt des Zentriergerätes zum Einstellen der unteren Exzenter die Methode mit den Kreidestrichen angewendet. Braucht etwas mehr Zeit, funktioniert aber einwandfrei.
Ziehe bei den Bremsbelägen ca. 4 waagerechte Kreidestriche, bringe die Bremstrommel an und stelle mit den oberen Exzentern die Backen so weit nach aussen, dass sich die Trommel gerade noch durchdrehen lässt. Wenn Du danach die Trommel wieder demontierst, wirst Du erkennen können, wo die Beläge die Trommel berührt haben, und wo nicht. Dem entsprechend kannst Du die Backen mit den unteren Exzentern verschieben, neue Striche setzen und den Prozess dann wiederholen, bis der Abrieb ausgeglichen ist.
Seit ich ein Einstellgerät habe, mache ich es damit. Dass das Zentriergerät nicht optimal ist, kann ich unterschreiben. Man muss es "mit Augenmass" anwenden...

Ich verwende wenn immer möglich von einem Fachbetrieb geklebte Bremsbeläge und lasse diese an den Radius/Durchmesser der Bremstrommel anpassen. Ich verweise jedoch immer deutlich darauf hin, dass die Bremstrommel nicht ausgedreht werden soll. Je dünner die Wandung, desto grösser die Gefahr, dass sich die Trommel verzieht!

Hingegen bin ich ein Verfechter von Silikonflüssigkeit. Ich habe über Jahrzehnte gute Erfahrungen gemacht damit. DOT 4 ist meiner Ansicht nach viel rostanfälliger. Nicht umsonst richte ich meine Fortgeschrittenenkurse zum Thema "Bremsen" jeweils auf den Umbau auf Silikonflüssigkeit aus.

Interessant ist in diesem Zusammenhang der Beitrag von Karel Beukema auf der CTAC-Webseite und die nachfolgende Diskussion.
https://www.tractionavant.ch/Berichte/T … senjob.php
Daniel Eberli

Hallo Michael,

hab ganz vergessen, mich für Deine Bilder zu bedanken. Leider verfüge ich nicht über eine Drehbank, um mir einen Konus zu drehen, der genau auf den Achsstumpf passt. Ich denke, eine normale Bohrung ergibt keine wirklich präzise Einstellmöglichkeit.

Grüße aus dem schönen Siebengebirge

Klaus

Hallo Klaus,
nur zwei Tips:

Das Eezybleed-System habe ich mit einer kleinen, provisorischen Hilfsvorrichtung dicht bekommen. Siehe Fotos. Damit ist das System schon echt praktisch für Soloschrauber.

Außerdem: Entlüftungsschrauben mit Schlauchnippel bekommst du im einschlägigen KFZ-Zubehörhandel oder im Internet.

Gruß, Ferdi