Hitzewallungen (Seite 2 von 2)

Hallo 11er Fahrer,
leider habe ich meinen Einsatz verschlafen, da ich nicht jeden Tag am Pc sitze. Aber wie ich feststellen musste, ist auch bei anderen die Erfahrung mit dem überlaufendem Wasser und den damit eventuellen Kühlproblemen aufgetreten und beseitigt worden. Unser 11BN ist von 1949, also weitgehende Vorkriegstechnik, und somit durch die Jahre schön versumpft im Motor gewesen. Der Schmutz ist ausgeräumt und er macht jetzt keine Probleme mehr. Das mit dem weglaufenden Wasser war unschön und ist auch für den Motor nicht gut, wenn immer nachgefüllt wird. Durchspülen ist gut, doch der wirkliche Satz von Sand, Kalk und Motoröl bei undichtem Motor geht damit nicht weg. Da muss man die Kiste schon aufmachen. Schön ist die umfangreiche Ersatzteilversorgung, somit steht einer Grundreinigung nichts im weg und dann läuft das Auto wieder über viele Jahre.
Zu dem Schlauchanschluss noch ein Satz. Bei meinem Wagen ist rechts ein Rohr am Kühler als Überlauf, was unverändert blieb, auf das ein Gewebeschlauch geschoben wurde. Der mündet in den Einlass am Boden des Behälters. Alles mit Schlauchschellen gesichert eine feine Sache.

Viele Grüße aus Niedersachsen
Ulrich

Hallo Mani und alle die es interessiert,

ich hatte in meiner Traction auch einen Schlauchthermostat eingebaut mit dem positiven Effekt, dass nach dem Start die Kühlwassertemperatur schnell stieg, um dann nach dem Öffnen auf die zuvor ( ohne Thermostat ) bekannten Temperaturen auf Strecke konstant zu verharren, vielleicht +5° höher.
Aber was mich beunruhigte war und mir nicht erklälich war, war ein Wasserverlust von 1- 2 ltr. im System nach einer 100 km-Fahrt. Die Vermutung, dass die Zwangsdurchlauföffnung im Thermostaten zu gering war, versuchte ich durch Vergrössern derselben zu beheben. Aber es brachte keinen Erfolg, so dass ich das Thermostat wieder ausbaute und nun mit einer Kühlerjalousie fahre. Der Wasserverlust war nach Ausbau spontan wieder behoben und trat nicht mehr auf.
Gruß Uwe

@Uwe
ich habe natürlich auch den thermostat aufgebohrt, da man sonst nach 5 Minuten in Dampfwolken stehen würde, und zwar mit 6Bohrungen a´6mm. Etwas Wasser musste ich uch immer nachfüllen aber nicht übermäßig, kenne ich nciht anders. Sagen wir 0,3l/100km, so ca...obwohl ich gerne sportlich Autobahn fahre (105km/h). Die Kühlwassertemperatur steht dann bei 80°C.

Trotzdem zeigt ein übermäßiger Wasserverlust grundsätzlich an, dass irgendwo im Kühlsystem Gas in Form von Dampf (oder eben auch Abgase infolge defekter Kopfdichtung, um das Anfangsthema nicht zu vergessen) entsteht der das Wasser rausdrückt. Also ich würde schon hot spots vermuten, wenn im Dauerbetrieb und bei normaler Kühlwassertemperatur der Verlust zu hoch ist. Deine Erfahrungen bestätigen meine Vermutung-vielen Dank für diee Info! Gerne fließt auch Wasser aus, wenn man den heißen Motor abstellt, es beginnt dann wohl im  Motor kurz zu kochen.

@Werner
Es ist angesagt vor einer Entrostung und Entkalkung das Kühlsystem zu entfetten, da sonst die Zitronensäure an die entscheidenden Stellen nicht rankommt. Die Mercedes-Anweisung gibt ähnliches tasächlich nicht vor. Ich verwende 1-2 Spülmaschienentabs, einer reicht u.U. nicht, es füllt sich noch fettig an.

Was die Kopfdichtung angeht:
Meine war 6000km alt, also eigentlich noch lange nicht fällig. Übertemperaturen (zumindest insgesamt im Rücklauf) habe ich auch nicht gefahren. Und das PRoblem bei hot spots ist eben der Dampf. wo er entseht, und er entsteht schnell im drucklosen System der TA, ist die Wärmeleitung drastisch reduziert. Und wenn es zwischen dem dritten und vierten Zylinder kocht, und sei es nur an einer kleinen Stelle, die keinen  rapiden Kühlwasserverslust erzeugt, dann wird hier eben die Koppfdichtug zu heiß. So würde ich es zumindest vermuten.

Anziehen der Kopfdichtung:
Hier halte ich mich streng an die Rep-Anleitung, und die sagt: 20Minuten laufenlassen und nochmal warm mit 50 nachziehen. Ich habe auch überlegt, ob man den zweiten Anzug auf 500km verschieben sollte, aber war etwas unsicher damit. Hast Du erafhrungen?  Vielleicht ist die alte Vorschrift zu kundenfreundlich gestaltet worden, Monsieur soll nicht nochmal kommen müssen.

Hallo Werner,
Weiter zum Kopfkratzen:
Kopf+Block geplant, Überhöhung der Buchsen 0,05mm, wie vorgeschrieben und auch nach Ausbau der der defekten Dichtung vorgefunden. Mir ist nach 50.000km mit der TA noch ni eine Kopfdichtung durchgebrannt.
Ich werde demnächst mal Fotos anhängen, vielleicht in einem neuen Thread, damit es hier beim Thema bleibt. Ich bin ja noch  auf die Lösung des Eröffnungsproblems gespannt.

Hallo Mani und Klemenz,
ich beschreibe hier einen zu diesem Thema passenden Vorfall, der einem Oldtimerfreund (Kfz-Ing.) widerfahren ist.
Mit viel Ausdauer wird ein 170V, Baujahr 1946 komplett restauriert, auch der Motor. Alles ist schön gelungen und die erste Aus-Probe-Fahrt wird gestartet. Motor läuft, Auto fährt und alles scheint gelungen, man wagt etwas höheres Tempo, auch noch alles im grünen Bereich, dann Tempo zurückgenommen und der Kühler kochte über. Weitere Versuche mit gleichem Ergebnis.
Eine Radikalkur mit Kalklöser befreite die im Motorblock befindlichen Wasserkanäle von den im Laufe der Jahre und Standzeiten abgelagerten Rückstände, das Kühlwasser konnte seinen Zweck erfüllen und die weiteren Fahrten verliefen problemlos.
Diese Schilderung sollte nur ein Hinweis, eine Überlegung zu den Problemen mit dem Motor von Klemenz sein. Vielleicht ist es hier ( allerdings noch im Anfangsstadium ), bedingt durch die Winterstandzeit, auch so gelagert.

Gruß aus der Lüneburger Heide,
Uwe

Hallo allerseits,
@Uwe: danke für deinen Hinweis, eine Entkalkung des Kühlers kann nicht schaden, erklärt meines Erachtens nicht den Wasserverlust gerade bei schnelleren Geschwindigkeiten.
@Mani: hast du eine technische Info für den Wechsel der Dichtung. Da muss man doch sicherlich den ganzen Kopf herunternehmen, oder?
Gruß Klemens

Allgemeine Hinweis zum Thema Kühlflüssigkeit:

Die Beurteilung der Qualität der Kühlerflüssigkeit erfolgt in der Regel duch Spindeln des Frostschutzes. Dazu muß man jedoch wissen, dass sich zwar auch nach mehreren Jahren die Güte des Frostschutzes (= Angabe des Gefrierpunktes) nicht sehr verändert.
Somit könnte man durchaus der Meinung sein, dass, wenn beispielsweise der Frostschutz nach 4 Jahren noch im grünen Bereich liegt, alles in Ordnung ist.

Ist es aber nicht. Die Kühlerflüssigkeit enthält neben Glykol (o. ä.), das für den Kälteschutz sorgt, auch noch Korrosionsinhibitoren sowie Detergentien. Diese verlieren aber im Laufe der Jahre relativ viel von ihrer Wirkung. Das bedeutet, dass zwar der Kühler im Winter nicht einfriert, aber korrodiert und verschmutzt.

Daher ist es sinnvoll, etwa alle 2 (-3) Jahre, die Kühlerflüssigkeit zu wechseln. Dabei zeigt sich auch, was für eine Brühe aus dem Umlauf herauskommt.

Grüße,
Werner

Dann solltest Duz auch Deinen Kühler mal mit Zitronensäre spülen, neues Netz is nämlich nicht ohne.

Hallo zusammen,

ich habe meinen 5HP Spitzkühler mit Calgon gespült... Man kann einen verkalkten Kühler aber auch sehr gut mit Reinigungsmitteln für die dritten (Zähne) säubern.... Dazu einfach den Kühler ausbauen und über ein Wochenende in einer Waschwanne mit einer solchen Lösung einlegen. Meinem 5HP hats geholfen...

Ölfingergruß Stephan