Unterdruckanschluss 34 PBIC

Moin "Pepe",

auf den original Werksunterlagen von Solex zum 34 PBIC für die letzten 11D-Motoren ab 05/1957 (davor gab es den 33 PBIC) ist das Unterdruckröhrchen nicht abgebildet und fehlt auch in der Aufstellung der Ersatzteile. Allerdings ist auf der letzten Seite unten vermerkt, dass man bei Zündverteilern mit Unterdruckanschluss diesen mit dem Vergaser verbinden kann...

...ich habe hier zwei 34 PBIC, wobei diese ein "F" vorangestellt haben. Beide haben keinen serienmäßigen Unterdruckanschluss, am Gehäuse fehlt der angegossene Kanal und innen die feine Bohrung dafür. Einer dieser Vergaser wurde offenbar mit einem Röhrchen für den Unterdruckanschluss nachgerüstet, dafür wurde ein Blindstopfen durchbohrt. Die Lage des Röhrchens ist etwas ungünstig, die Befestigungsmutter des Vergasers ist etwas schwierig zu montieren.
Ob diese beiden 34er Vergaser von einer Traction stammen, weiß ich allerdings nicht, sie haben zudem die Leerlauf-Gemischschraube an der hinteren Seite.

Im Foto zu sehen links ein 32 PBIC, rechts daneben ein 33 PBIC und dann zwei 34 PBIC.

Ford Vertragshändler hatten in den 50-ern von Solex Anweisungen, wie die Vergaser bei Bedarf auf Unterdruckanschluss umgerüstet wurden. Das war ein A 4 Blatt mit Federskizzen. Gestufte Bohrung für den stirnseitigen O-Ring.
Das Röhrchen wurde mit charakteristisch stinkendem orangen Curil gesetzt, das glashart aushärtete.

Ich meine mich zu erinnern, dass das ein Nachrüstsatz war, Flanschdichtung, Messingröhrchen, O-Ring.

Wenn man dem Kanal folgt landet man bei einem Blindstopfen im Vergaserfuß. Bei diesem Schrottvergaser F 34 PBIC aus dem Regal ist kein Röhrchen angebracht.

Man könnte jetzt natürlich sportlich beim 34 PBIC den Blindstopfen im Vergaserfuß entfernen und eine Kerbe schaffen. Aber die Charakteristik des Unerdruckverlaufs wäre anders als bei Lage der Messbohrung des 32 PBIC knapp oberhalb der Drosselklappe. Ob die Unterdruckkurve der Zündverstellung des (mutmaßlich) 32 PBIC dann noch passt wage ich zu bezweifeln.

Soweit ich weiß dient die Unterdruckverstellung einer größeren Vorzündung im Teillastbetrieb für einen effizienteren Betrieb und ruhigeren Motorlauf. Die Lage der Messbohrung kurz oberhalb der Drosselklappe beim 32 PBIC lässt mich jedoch vermuten, dass bei der Gasannahme aus der Leerlaufposition der Zündzeitpunkt am stärksten vorgezogen wird - um die Gasannahme zu verbessern und ein "Loch" zu vermeiden?

(Auf dem Bild sieht man links die Übergangsbohrungen durch die Treibstoff bei der Gasannahme eingelassen wird und rechts die Bohrung für die Zündverstellung-ohne Garantie dass es bei einem Vergaser für den 11CV genauso ist, weil der Vergaser vermutlich aus einem anderen Fahrzeug stammt)

Der Absatz.

Ob diese beiden 34er Vergaser von einer Traction stammen, weiß ich allerdings nicht, sie haben zudem die Leerlauf-Gemischschraube an der hinteren Seite.

Im Foto zu sehen links ein 32 PBIC, rechts daneben ein 33 PBIC und dann zwei 34 PBIC.

Das heisst das diese vergaser von einem fahrzeug stammen wo sie in fahrtrichtung links am motor angebracht waren. Wie zb beim Citroen ID19.