Restaurations-Tagebuch (Seite 29 von 30)

Bin auf der Suche nach einem günstigen / guten Motoröl.
Was bedeutet in "MANNOL SAE 15W-40 Universal Motoröl, API SN CH4" das CH4?
Von dem Öl kosten 5 L gerade mal 17 Euro.
Vom Viskositätsbereich sollte es nach vielen Beiträgen hier im Forum gut geeignet sein und SN sollte auch passen.
LG
Wolfgang

Auf die Schnelle sagt Google: "Die Zahl 4 in der Norm CH-4 kennzeichnet das Motoröl als geeignet für 4-Takt Dieselmotoren. Die Anforderungen an die Motoröle variieren je nach Motorhersteller und Ausführung. So sind Motoren mit Turboaufladung oftmals anspruchsvoller hinsichtlich des verwendeten Motoröls, als Saugmotoren"

Also für Dich irrelevant, außer dass das Öl wohl besonder temperaturbeständig ist und nicht so sehr zum Verkoken neigt. Interessant für Kolbenringbereich und Ventile. Zur Viskosität habe ich die Meinung, dass ein 20W50 nur in Frage kommt, wenn der Motor schon Verschleißerscheinungen aufweist wie z.B. ein erhöhter Ölverbrauch. Oder wenn man auschließlich Langstrecke fährt. Ansonsten ist die schnelle Durchölung beim Start und eine geringe Viskosität beim Warmlauf (die ersten 20-30 Minuten bis das Öl 60°C erreicht!) wichtiger als die Hochtemperaturviskosität (100°C). Gerade die dünne Leitung zum Zylinderkopf lässt Deine Kipphebel beim Anlassen und Warmlauf lange trocken. Ich empfehle ein handelsüblcihes 15W-40 oder auch ein 5W-40, wenn der Motor nicht viel Öl verbraucht. Der Viskositätsbereich deckt die für Traction empfohlenen Einbereichsöle SAE 30 und SAE 20 im Winter ab. Häufiges Wechseln ist wichtiger als die Viskosität. Alle 1000 bis 2500 km und mindestens jährlich. Und bitte richtig heiss ablassen und die Ölwanne gelegentlich reinigen. Da setzt sich viel auf dem Boden ab und löst sich auch gerne wieder. Beim Perfo kannst Du den Finger mal in das Ablassloch reinstecken und gucken was am Rand liegt. Dann weißt Du Bescheid.

Mein Standard ist halbsynthetisches (gecracktes Mineralöl, vielleicht mit Zusätzen an vollsynthetischem Öl) 5W40 API SN für DS und 11CV mit sehr zeitigen Ölwechseln. Im großen Gebinde von einem lokalen Ölhändler 4 €/L (der letzte seiner Art, er bezieht von TOTAL).

Öldruckmesser ist eingebaut und zeigt im Leerlauf, bei sehr geringer Drehzahl, 2,5 bar an.

Wenn ich es auf meinen Bilder richtig sehe, sind bei meinem Motor diese Gewichte montiert.
Aber ob die orginal da waren oder nachträglich kamen, kann ich dir nicht sagen.....

gruss

Hab den 2. Gang noch nicht ausgefahren, kurve ja nur hier am Hof rum.
Ist ja auch kein TA sondern ein U23...
Der Motor ist Baujahr 1967, Details: https://u23.zudroehn.de/index.php?title=Motor

Wie kommst du darauf, dass Schwungrad und Kurbelwelle bei meinem Motor wild zusammen gewürfelt wären???
Davon war bisher nicht die Rede oder?
Der Motor wurde vor ein paar Jahren von CAS überholt. Ich denke schon, dass die wissen, was sie tun.
Wenn du dir den Artikel durchliest, dann wird da doch alles erklärt und auch, dass bei sonst gleichen Kurbeltrieb beim DS19 plötzlich größere Gegengewichte eingebaut wurden.
Ob die Citroen-Ingenieure einen Fehler in ihrer Rechnung hatten oder sich evtl. auch später Daten der Pleuel und Kolben so verändert haben, dass die Ausgangsrechnung nicht mehr passte, ist Spekulation, wäre aber natürlich möglich.
Die Aussage, dass sich die Durchbiegung durch ein Zusatzgewicht ändert, ist falsch, bzw. trifft nur dann zu wenn die Kurbelwelle vorher im Gleichgewicht ist.
Es geht aber eben darum, dass sie nach diesem Artikel mit den originalen Gewichten nicht im "Gleichgewicht" ist!
Den Artikel hat mir vor Jahren ein älterer 11CV-Kollege geschickt, der selbst viele Jahre Getriebe und Motoren überholt hat und der dadurch mit Sicherheit Erfahrungen hatte, wie sich die größeren Massen auf den Motorlauf auswirken.
Leider ist Günther aber im Februar plötzlich verstorben, was ich erst vor ein paar Tagen erfahren habe, als ich ihn mal wieder angeschrieben hatte.
Um noch mehr Rückmeldungen zu eigenen Erfahrungen zu diesem Umbau zu bekommen wollte ich ja eben wissen, ob jemand den Umbau vorgenommen hat!
Um Missverständnisse zu vermeiden, mein Motor läuft bis 40km/h im 2. Gang auch sehr schön ruhig, da ich für den 3. Gang eine längere Übersetzung eingebaut habe, muss ich, bevor ich in den 3. schalte auf ca. 45 bis 50 km/h kommen, sonst läuft der 3. quasi erst mal im Standgas.
Hat man eine Standardübersetzung, dann kann man natürlich mit 40km/h hochschalten. Mit meiner Übersetzung kann ich im 3. Gang schneller fahren, wobei die Geräuschentwicklung sehr viel angenehmer ist als mit der normalen Übersetzung.
Vor der Getrieberevision bin ich ein paar km mit der normalen Übersetzung gefahren und kann das daher gut vergleichen.
LG
Wolfgang

<Der Motor wurde vor ein paar Jahren von CAS überholt. Ich denke schon, dass die wissen, was sie tun.>
Kann man annehmen, darf man aber nicht von ausgehen. Es gibt genug Instandsetzer, die die Ansicht vertreten, dass so ein alter Motor nicht gewuchtet werden muss. Und dann noch ungleich schwere Pleuel nicht ausgleichen und maximal ungünstig verteilen. Wie bei mir geschehen.

<Normal müsste es dann genügen die Ölwanne abzuschrauben um die Gewichte zu wechseln.>
Die originalen Gewichte haben auch Ausgleichbohrungen. Wenn Du nur die Gewichte austauschst ohne die Welle neu zu wuchten, wird das nur mit Glück etwas.

Jetzt aber doch noch mal die Frage wer hat den Umbau gemacht / machen lassen und wie ist der Vergleich vorher / nachher?

Das wäre natürlich gut aber es müsste dann schon ein 11D Motor sein.
LG
Wolfgang

Gute Frage aber 11D fände ich interessanter.
Wenn ich mich nicht täusche dann wurden doch mehr 11D gebaut als Perfos und der 11D ist halt der jüngere Motor weshalb es vermutlich noch mehr davon geben sollte.
Und .... zufällig hab ich ja auch einen ;-)
LG
Wolfgang

Bin hier nicht mehr so sicher. Vielleicht geht es auch nur die Gewichte zu wechseln.

Habe eben noch ein Foto gefunden das mir Günther vor Jahren mit geschickt hat.
Die Gewichte sind mit Sicherheit aus Stahl gefertigt und sind beschriftet mit 846 g.
LG
Wolfgang