Bremsbacken hinten einstellen

Hallo Pepe. Hatte gesucht und dein Beitrag mit der Kreide wurde angezeigt, konnte dann aber nichts Genaueres finden. Mein Problem ist, daß ich nach dem Aufnieten neuer Beläge hinten die eine Trommel nicht mehr drauf bekomme. Die neuen Beläge bedecken im Gegensatz zu den alten die Fläche der hinteren Backen komplett… Vielleicht hast du da einen Tipp…

Hi Thomas,

hier bewegst Du Dich aber auf gefährlichem Terrain, wenn ich das richtig verstanden habe.

Die unterschiedliche Belagfläche/-länge hat natürlich einen triftigen Grund. Die auflaufende Backe hat einen stärkeren dynamischen Reibwert als die ablaufende. Zudem liegt die Lastverteilung bei etwa 2:1  zugunsten der V-Achse.

Ersteres kann zum schlagartigen Blockieren beim Anbremsen führen, letzteres zum Überbremsen der Hinterachse bei einer Vollbremsung.   -

Hast Du den Radius der zentrierten Backen zu dem der Trommel gemessen? Häufig sind Bandbeläge dicker und werden nach dem Aufnieten/Kleben auf das Trommelmaß abgeschliffen.

Hallo zusammen. Habe mir jetzt geklebte/vulkanisierte Beläge/Backen von Pat2D geholt, die bei den hinteren Belägen weniger Belagfläche haben. Und siehe da, Trommeln passen super. Nebenbei habe ich mir den kompletten Umrüstsatz auf LED Leuchtmittel geholt. Was für ein Licht!

Merci bien, Francois! Habe ich also richtig gemacht, wie damals in der Lehre gelernt… :)))))

Hallo Daniel, das hört sich interessant an, wo kann man die Ergänzung bestellen, habe die nirgends finden können?

Hallo Pepe, hallo Werner,
Die Ansicht, dass es vital ist, dass die ablaufenden Beläge nur zur Hälfte belegt sind, kann ich nicht teilen.
Ich bin aber offen für jede überzeugende Erklärung.
1. Ich kann mit meiner Logik absolut nicht erklären, wie es möglich sein soll, dass ein voll belegter ablaufender Belag sich verklemmen und die Bremse blockieren könnte. Wenn überhaupt, dann wäre dies doch nur bei einer auflaufenden Backe möglich! Und beim Rückwärtsfahren verhält sich die bei Vorwärtsfahrt ablaufende Backe gleich wie die bei Vorwärtsfahrt auflaufende Backe.
2. Das Werkstatthandbuch der Traction - sonst mit sehr präzisen Skizzen ausgestattet - ist diesbezüglich nicht ganz eindeutig: Auf der Skizze zur Bremsfederzange (siehe Anhang) sind beide Backen voll belegt.
3. Andere Fahrzeughersteller verwenden ebenfalls voll belegte Backen.
4. Meine Erfahrung. Ich lasse oft sämtliche Beläge voll belegen und habe noch nie erlebt, dass es deswegen ein Problem gab. Ich lasse sie übrigens nur noch kleben, da ich häufig bei genieteten Belägen festgestellt habe, dass diese reissen, wenn sie nicht ganz sorgfältig aufgenietet wurden. Ich habe da schon Beispiele gesehen, wo nur noch der halbe Belag - wohlverstanden bei der auflaufenden Backe - vorhanden war! Dies aber nur so "nebenbei".
5. Nach meiner Überlegung (vielleicht auch aus Erfahrung, aber dies könnte auch daher kommen, dass ich die unteren Exzenter sorgfältiger eingestellt habe, als sie es vor den Arbeiten an den Bremsbacken waren), lässt sich mit voll belegten Backen das "Rubbeln" verringern. Meine Erklärung dazu:
Wenn ich einen theoretischen Bremsbelag von 360 Grad habe, dann spürt man eine unrunde Bremstrommel (eine mit einer "Beule") nicht. Wenn ich aber einen Bremsbelag von nur 2 cm Länge habe, dann gibt es jedesmal, wenn die "Beule" vorbei kommt, einen Schlag. Ergo: Je grösser der Bremsbelag, desto geringer die Neigung, eine unrunde Bremstrommel spüren zu lassen.

Dass sich die auflaufenden Beläge stärker abnützen, als die ablaufenden, ist klar, ganz besonders, wenn beide Teile voll belegt sind. Ich kann mir vorstellen, dass man im Sinne einer möglichst gleichmässigen Abnutzung die Lösung mit den nur zur Hälfte belegten ablaufenden Backen gewählt hat. Aber - wie eingangs erwähnt - ich bin offen für andere logische Erklärungen.
Daniel Eberli