Restaurations-Tagebuch (Seite 6 von 30)

Sehr interessant.

Da ich eine 53er Traction habe müsste der 36er Zenit aber nachträglich eingebaut worden sein.

LG

Wolfgang

Moin,
das Abdeckblech ist nur mit dieser Schraube befestigt. Um es auszubauen, sollte auch der Keilriemen entfernt werden.
Das Gewinde ist in der Getriebeglocke, somit kann nichts herausfallen. Mit dieser Schraube ist das Blech und das Schaltgestänge fixiert.
Masse: Das Massekabel sieht sch... (´schuldigung) aus, erfüllt aber seinen Zweck. Ich selbst habe die Masse von der Batterie an den Motorblock (über einen Batterieschalter) verlegt. ein zusätzliches Massekabel von der Karosserie an den Motorblock befestigt. Weitere Masseverbindungen von den Scheinwerfern an die Klemmleisten verbaut. Grüße aus dem heißen Norden

Hallo Jörg,
besten Dank für die Bilder.
Den Batterieschalter hast du für Notfälle eingebaut?
Wenn ich es richtig sehe dann ist das Schaltgestänge auch noch mit einer zweiten Schraube befestigt die sich direkt hinter dem senkrechten Führungsrohr des Schaltgestänges befindet.
LG
Wolfgang

Welchen hast du denn da eingesetzt?
LG
Wolfgang

und Foto 2

Ok, sehr interessant!
LG
Wolfgang

Wie geht das Runde in das Eckige?
Das fragt sich unsere Nationalelf ebenso wie ich im Augenblick!
Die Dichtung 456399 die ich neu hier für meine Wasserpumpe habe, hat innen einen quadratischen Ausschnitt und soll auf die Wasserpumpenwelle, die dummerweise ziemlich rund ist.
Die Frage warum das innen quadratisch ist und wie das auf die Welle soll?
Die alte Dichtung kann man relativ einfach in Gegenrichtung zum Pupemrad abziehen aber zurück klemmt es.
Ich vermute, dass das Pumpenrad ab muss und dann von der Seite die komische Dichtung auf die Welle aber da gibt es doch bestimmt irgend einen Trick!?
Wenn man das mit Gewalt versucht könnte ich mir vorstellen, dass die Dichtung komplett verbiegt.

Andere Sache, ich habe eben das Datenblatt vom TüV bekommen, dass ich für die Untersuchung brauche, weil das Teil bisher noch nie in Deutschland zugelassen war.
Da steht nun, dass ein Solex 32 BPIC oder Zenith 32 INA eingebaut sein soll.
Jetzt ist aber ein 36er Zenith verbaut.
Vermutlich gibt das dann Probleme bei der Untersuchung.
Frage, hat jemand vielleicht einen 32er Vergaser den ich käuflich erwerben könnte?

Edit: habe eben etwas recherchiert. Meine Traction hat einen 11D - Motor und müsste da original nicht eigentlich ein 34er Vergaser eingebaut sein???
Edit, Edit: glaube es müsste doch ein 32er sein.

LG
Wolfgang

Wenn du das mit dem TÜV so sagst dann offe ich, dass es so ist.
Allerdings steht der 32er Vergaser auf dem Datenblatt, das der TÜV SÜD mir geschickt hat und wenn der TÜV-Prüfer nach dem Datenblatt das Fahrzeug überprüft dann stimmt der Vergaser nicht
mit den Vorgaben überein. Je nachdem wie der TÜV-Mensch drauf ist muss ich dann nachweisen, dass es Fahrzeuge gab die ab Werk auch einen 36er Vergaser hatten und eben nicht nur 32er.

Moin,
da kommst du mit glätten nicht mehr aus.
Ist doch sicher von irgendein Händler lieferbar.
Machs neu, sonst ist die neue Wellenabdichtung auch gleich wieder platt und wenn es leckt ärgerst du dich
.
Gruß aus Hamburg, von einem, der bei der Hitze die Bremsen vom Ford Granada macht, Rainer

Als ich meiner Liebsten heute unter das Röckchen geschaut habe ist mir etwas rotes aufgefallen was da bestimmt nicht hingehört.
Da würde ich gerne mal wissen wie lange das Teil da schon liegt!?

Das Pumpenrad sitzt nun auf der neuen Welle. So weit so gut aber die Dichtfläche im Pumpengehäuse ist von der Oberfläche schlecht und auch schon etwas eingelaufen.
Ich glaube der Vorbesitzer hatte die Dichtung falsch herum eingebaut und die Dichtigkeit mit viel Fett hinbekommen!
Die Frage ist gibt es irgendeine Möglichkeit die Fläche plan zu bekommen und zwar ohne Drehbank?
Die alte Welle hab ich ja noch als Führung und die könnte man mit einem Akkuschrauber drehen lassen aber was nimmt man als Werkzeug?
Vermutlich muss ich damit dann doch zu einer Dreherei gehen oder?

LG
Wolfgang