Ölverlust (Seite 1 von 2)

Irritiert bin ich auch. Habe mich bei der Schraube allerdings geirrt. Die ist da. Es fehlt die darüber. Da scheint das Öl aber nicht auszutreten.
Damit hat sich meine Frage erledigt. Danke. Werde jetzt - soweit möglich, den Schrauben des Stirnraddeckels Dichtungen verpassen. Habe wieder die Kurbelgehäuseentlüftung im Verdacht braver da habe ich noch keine Idee, was ich machen könnte.
Danke jedenfalls.
Grüße
Andreas

Irgenwie eigenartig was da geschrieben wird und offenbar auch ziemlich unbedarft. Motor sauber reinigen, 15 - 30 min im leerlauf, evt etwas erhöht, drehenlassen. Dan ist wohl ersichtlich wo oelverlust besteht. Wenn der motor nach dieser laufzeit keinen massiven oelverlust aufweist dann säuft er das oel.
Kolbenringe, ventilführungen. Vielleicht einfach einmal ein bisschen literatur studieren und sich in die materie vertiefen.

Vielen Dank, an alle, die mit Rat dabei sind!

2l war sicher keine korrekte Angabe: Vielmehr war der Ölverlust so, dass der Ölstand vom Maximum des Peilstabs bis fast zum Minimum gesunken ist - was auch immer das in Litern oder Literbruchteilen wäre. Es ist jedenfalls zuviel.
Wie aus meiner ersten Anfrage ersichtlich, habe ich schon sehr viel von dem gemacht, was Ihr auch schon nahegelegt habt. Kopf- und Wannendichtung sind nicht das Problem!
Seit meinem letzten Beitrag habe ich nochmal 3 Stirnradschrauben gelöst und mit etwas Dichtmasse wieder angezogen. Mehr geht nicht, weil es zu eng ist, aber das scheint auch nicht das eigentliche Problem gewesen zu sein, obwohl ich nicht ausschließen kann, dass da auch Öl ausgetreten sein könnte.
Es ist so, dass doch so viel Öl austropft, dass es durch den Fahrtwind und die Gravitation einigermaßen weitgehend im unteren hinteren Bereich des Motorraums verteilt wird, dass man nicht sehen kann, wo überall es noch herkommen mag.
Aber: Es ist nun beim anschließenden Probelauf des Motors ganz klar ersichtlich, dass das Röhrchen von der Kurbelgehäuseentlüftung beim warmen Motor kräftig tropft. Das ist das Problem.
Dort kommt auch viel Dunst, was vielleicht normal sein mag. Aber dass es heftig tropft, kann ja wohl nicht stimmen.

Insofern brauche ich nochmal Eure Expertenmeinungen, was ich machen kann.
Ich hatte das Röhrchen schon ab, habe ein selbst gefertigtes Blech, das dem Original recht gut entspricht mit den zwei Dichtungen eingebaut und muss gestehen, dass es mir ein Rätsel ist, was ich noch tun soll, um der Madame das Tropfen an dieser Stelle abzugewöhnen.

Insofern meine Fragen an die Erfahrenen unter Euch:
1. Ist es korrekt, dass das Blech mit der halbrunden Öffnung nach unten eingebaut wird? So erschien es mir jedenfalls logisch.
2. Wenn die Öffnung der Entlüftung, aber nicht der Entölung dienen soll, würde es nicht ein Blech mit einer viel kleineren Öffnung auch tun?
3. Mir ist unklar, ob das Öl im Kurbelgehäuse von unten in die Öffnung geschleudert wird oder ob es an der Gehäusewand von oben herabläuft und dann in die Öffnung sickert. Kommt es von unten, dann kann ich mir durchaus vorstellen, dass es bis in die oberste Ecke der Entlüftungs"dose" spritzt und dann im Röhrchen abläuft. Aber wie wird das verhindert?

Ich danke Euch!
Gruß
Andreas

Ich muss nochmal in der bereits beschriebenen Sache um Eure Hilfe bitten.

Kurz das Problem: Ölwannendichtung ist dicht. Die Blechplatte Motorentlüftung Perfo (452280) ist mit der Öffnung nach unten eingebaut. Ich habe enormen Ölverlust durch die Kurbelwellenentlüftung. Leider. Nicht nur ist das verlorene Öl der Mitwelt gegenüber unfreundlich, ich fahre dadurch auch meist mit sehr geringem Ölstand.

Nun überlege ich, ob ich den Stutzen der Kurbelwellenentlüftung umbaue, so dass die Öffnung nach oben geht und per Schlauch z.B. in den Ventildeckel wieder eingespeist wird. Schön sieht das sicher nicht aus, aber vielleicht löst es das Problem?

Hat jemand Erfahrung und möglicherweise den richtigen Tipp zur Lösung des Problems?
Andreas

>1. Ist es korrekt, dass das Blech mit der halbrunden Öffnung nach unten eingebaut wird? So erschien es mir jedenfalls logisch.<

Nein, Du musst das Blech umdrehen. Es ist ein Spritzschutz, der genau Dein Problem verhindern soll.

Ich bin Euch sehr dankbar. Ich werde baldmöglichst das Blechlein umdrehen und hoffe sehr, dass das Problem dann behoben ist. Öffnung also nach oben.
Danke auch für die Rückfrage mit dem Ölpeilstab. Aber das kann ich als Ursache definitiv ausschließen.

Ich danke nochmal allen, die sich für mich Gedanken gemacht haben!

Ich habe das Blech umgedreht (Öffnung oben) und auch einige Kilometer probiert: Voilá, der Ölverlust ist sehr deutlich kleiner. Er ist allerdings nicht bei oder nahe Null und ich messe vor jeder Fahrt den Ölstand und fülle ggf. nach. Damit kann ich jedenfalls viel besser leben als mit dem Zustand vorher. Ich vermute, es gibt viele Perfo-Motoren, die weniger Öl rauslassen. Aber ich weiß keine weitere Abhilfe. So kann ich wenigstens fahren.

Die Kompression ist in allen Zylindern ~6,5 - also wohl i.O. (Kopfdichtung ist neu).
Vielleicht treffe ich mal einen erfahren Tractonisten oder eine erfahrene Tractionistin, die mit Auge und Ohr prüfen können, ob meine alte Dame im Normbereich unterwegs ist.

Also: Danke!
Andreas

Hallo Andreas,

falls das Problem noch immer nicht zu deiner Zufriedenheit gelöst wurde, gibt es noch folgende Möglichkeit. Die ersten HY hatte eine geänderte Kurbelgehäuse-entlüftung, die das Austreten von Öl weitestgehend verhindern haben.
Ich hatte ähnliche Probleme mit der Kurbelgehäusenentlüftung und habe dies mit der geänderten Version in den Griff bekommen. Der Anschluss ist baugleich und kann ohne Probleme montiert werden, sicherlich beim BL schwieriger.

Habe aktuell kein Bild, werde aber nachreichen.

Mit freundlichen Grüßen
Dieter

Danke für die neuen Beiträge. Hatte keine Nachricht, dass was Neues da ist, sonst hätte ich eher reagiert. Habe vergessen, den Thread zu abonnieren.

Kolbenspiel: Ehrlich gesagt, weiß ich nicht. Dazu fehlte mir die Expertise. Die Laufflächen der Zylinder sahen für meine Begriffe sauber aus - ganz ohne Riefen. Kompression ist auf allen Töpfen 6,5.

Ich fahre auf Werkstatt-Anraten: Original Liqui Moly Spezial Bulldog-Öl SAE 30
Hatte Motul 20 W50 drin, was Werkstatt-Widerspruch auslöste. Nun verbrauche ich das aber auch langsam, indem ich mal dies, mal jenes nachfülle. Das Forum ist ja voller Expertenwissen zum Thema Öl. Mir schien es schwierig, daraus eine allgemeingültig richtige Empfehlung abzuleiten. Ich habe alles gelesen.

Die Idee einer anderen Kurbelgehäuseentlüftung von roro und DieterS werde ich mir mal anschauen. An roro: Passt diese Entlüftung von der ID einfach auf den gleichen Flanschanschluss wie der originale beim Perfo-Motor?

Tatsächlich ist das Schrauben an dieser Stelle bei der BL nicht einfach. Wenn die Hände viel kleiner wären und der Unterarm noch ein zusätzliches Gelenk hätte ...

Ich wäre schon sehr froh, wenn ich den Verlust noch weiter reduzieren könnte, obwohl das Umdrehen des Plättchens schon viel gebracht hat.
Danke.
Andreas

Guten Abend,
Danke für die Antwort. Bei den Fragen zu Kolben/Laufbuchsen bin ich überfragt. Ich vermute, dass das im Prinzip i.O. ist, weil der Vorgänger ein Kfz-Mechaniker gewesen sein soll. Aber bei solchen Fragen sind wir schon im Bereich dessen, was meine Kompetenz überschreitet.
Rauch gibt der Motor über den Ventildeckel und über die Entlüftung ab. Ob das im normalen Maß oder im Übermaß geschieht, kann ich mangels Vergleichsmöglichkeit nicht sagen. Definitiv verliert der Motor über die Entlüftung aber flüssiges Öl, das dann unter dem Boden des Passagierraums auch hängt.
Die Menge messe ich mal präziser, geht ja auch über den Füllstand am Messstab. Es ist aber definitiv zu viel.
Ich hoffe noch, ohne einen Ausbau und eine Überholung des Motors näher an eine Problemlösung zu kommen. Fahnde jetzt mal nach der geknickten Entlüftung, wie sie roro fotografiert hat.
Danke.
Andreas