Überwintern / Abstellen

Hallo Friedrich,
hinsichtlich des Raumklimas ist das sicher richtig, aber am Fahrzeug selbst empfiehlt sich doch, etwas mehr als "gar nichts zu tun". Zumindest sollten alle kritischen Karrosseriebereiche wachskonserviert werden, das heißt: Die Schwellerhohlräume von vorn bis hinten, die Türen innen und dort vor allem unten, sowie der gesamte Unterboden. Kritisch sind auch immer die Anschraubflansche der Kotflügel, die, wenn sie nicht demontiert werden, zumindest mit einem gut kriechenden Wachs von unten eingestrichen werden sollten. Nach meinen Erfahrungen ist hierfür das beste Mittel Mike-Sanders-Korrosionsschutzfett.
Viel Erfolg, Ferdi

Hallo Friedrich,
nichts gegen eine schöne Patina, aber das Vorhaben, den berüchtigten „Blumenkohl“ einerseits erhalten zu wollen und andererseits seine weitere Ausbreitung dauerhaft zu verhindern, halte ich für gewagt bis unmöglich.
Denn dort hat nun einmal die schützende Lackschicht die Bindung zum Metall verloren, Feuchtigkeit und Luftfeuchtigkeit haben Zugang zum Blech und lösen zwangsläufig weitere Korrosion aus. Hinzu kommt, dass die Feuchtigkeit in diese Rostnester auch über die Luft immer wieder sehr leicht hinein, aber auch durch Trocknung oft kaum wieder heraus zu bekommen ist und so auch in einer trockenen Garage der Rost still und leise den Lack immer weiter unterwandert.
Als temporäre Sofortmaßnahme kann man zwar das - besonders in heißem Zustand - gut kriechende Sanders-Korrosionsschutzfett auch einfach auftragen, aber ob dabei wirklich die letzte Ritzen und Aufblühungen durchtränkt werden, bleibt immer unsicher. Außerdem will wohl niemand im sichtbaren Lackbereich sein Auto einfetten wollen.
Fazit: Wer auf Dauer konservieren will, kommt um ein mechanisches Entfernen der Rostblüten nicht herum.
Noch ein Nachtrag: Besonders gefährdet ist übrigens bei der Traction auch noch der innere Fußbereich hinten rechts und links, da die Gummiabdichtungen für die Einführung der Hinterachs-Tragarme schon von Haus aus nicht 100%ig dicht sind und meist ziemlich zerbröselt sind. Schau mal dort unter deinem Teppich nach.
Schönen Gruß, Ferdi

Hallo Friedrich,
möchte noch hinzufügen, daß es auch heutzutage durchaus noch Lackierereien gibt, die mit sogn. "Beispritzen" perfekte Ergebnisse erzielen. Wenn Dein BN aus den 50igern stammt, ist er schon mit Kunstharzlack lackiert worden und man kann das Verfahren mit den heutigen Lacken anwenden. Beim "Beispritzen" wird nur die eigentliche Schadstelle gespritzt (vorher punktuell entrostet, grundiert, gespachtelt, usw.) und nicht z.B. der gesamte Kotflügel neu lackiert. Dies setzt einen Top-Fachmann voraus, der die Nachspritzfarbe ganz genau an die Altfarbe anpassen kann. Div. Versuche auf Musterblättchen sind nötig. Im Anschluß müssen die Spritznebel an den Rändern noch beipoliert werden. Alles in allem eine zeitaufwendige Arbeit, die zum Schluß sicher teurer ist als das ganze Teil zu lackieren. Aber wenn Du Substanz erhalten willst.....
Voraussetzung ist natürlich, daß das Blech an den Rostbereichen noch nicht in Löcher übergegangen ist.

Gruß
Peter Mävers

Hallo,
ich habe das oder die Probleme mit Feuchtigkeit in einer Normen-Betongarage mit 3 Luftlöchern auf der einen und dem Belüftungsgaragentor auf der anderen Seite seit 1998 durch den Einsatz eines "AIR CHAMBERS" und nicht nur die ordentliche Überwinterung gelöst. Meine T.A. steht so sommers wie winters zwangsbelüftet und trocken in der wohl nicht optimalen Fertiggarage. Dieses Teil war seinerzeit in Deutschland erhältlich, jetzt ist es in England zu kaufen - in Google air chamber eingeben und dann unter car storage bag und www.airflow-uk.com/airchamber die Übersetzung nachlesen. Hierin ist auch die Wirkungsweise sehr gut erklärt. Ich für meinen Teil kann nur sagen, das Ding ist optimal, da selbst ein pitschnass eingestelltes Fahrzeug nach spätestens 48 Stunden trocken ist. Laufende Stromkosten von ca. 8 - 10 Euro per anno stehen in keinem Verhältnis zum Nutzen. Es gibt noch einen weiteren Anbieter für den air chamber in England, er steht auch bei Google.
Schaut mal bei Google nach.
Gruß Uwe Rompalsky

Lieber Uwe Rompalsky, vielen Dank für die Antwort.
Jedoch: Wenn ich mein naßgeregnetes Fahrzeug in meine suboptimale Garage stelle, so sind die Tropfen auch ohne "Airchamber" nach einem Tag verschwunden. Die Funktionsweise der "Airchamber" will mir nicht so recht einleuchten. Gegen Staub hilft der Filter, das ist klar, und gegen Muff hilft die Luftumwälzung womöglich auch, aber wenn ich "50,000 litres of clean air per hour" durch die "AirChamber" schicke, und diese 50.000 Liter zwar sauber sind, aber auch so feucht wie meine Garage bzw. die Außenluft, so bin ich keinen großen Schritt weiter. Gewiß ist eine "Airchamber" oder jedes ähnliche System zusammen mit einem Luftentfeuchter eine gute Idee, aber eben auch nur zusammen. Oder habe ich einen Denkfehler begangen? (Insgesamt entspricht ein Plastiktütensystem ohnehin nicht meinem Wunsch nach einer mühelosen Handhabung; wenn es aber wirklich gut funktioniert, dann käm ich vielleicht doch in Versuchung ...)