Bremsbeläge, geklebt

Tach Jörg,

<<<meine Beläge sind schon seit vielen Jahren geklebt, vorne sogar vor einem Jahr erneuert>>>

Was sind denn genau 'viele Jahre'?
Und wieviel Kilometer?

Hallo und guten Tag Werner,
hier meine Antwort zu Deiner Frage bezüglich geklebter Bremsbeläge. Mit solchen fahre ich seit Frühjahr 1998 ohne jegliche Auffälligkeiten bis heute, letzter TÜV 06/2014. Es sind mehr als 41.275 km und 5 Urlauben in den Alpen bis hinunter nach Italien. Das Befahren von Passstraßen war immer ein Highlight, hinauf wie auch hinunter und da hatten die Bremsen dann immer
top fit zu sein. Die spektakulärsten davon waren die Fahrten über den Maloja, Lukamnier, Jaufen, Simplon und das Stilfser Joch mit seinen 2.758 m und 82 Kehren.
Gruß aus der Lüneburger Heide,
Uwe

Hallo Werner,

RICHTIG genietet ist völlig ausreichend, RICHTIG geklebt ist aber in jedem Fall besser. Nicht umsonst werden Neuwagenbremsen ausschließlich geklebt.

Beide Methoden brauchen KnowHow: Das Nieten kriegt man mit Hausmitteln ggf. hin. Das Kleben sollte man grundsätzlich Fachbetrieben überlassen.

Das Problem beim Nieten ist, dass dabei durch den zwangsläufig auf den Belag aufgebrachten, punktuellen Druck immer eine gewisse Verformung des Belags erfolgt. Daher müssen die Nieten immer in der Reihenfolge von innen nach außen eingebracht werden. Andernfalls kann der Belag hohl liegen und beim Bremsen brechen.

Außerdem sollten die Nietköpfe mit einem passenden Bördelwerkzeug sauber und rissfrei geformt werden, einfach platt drücken oder ähnliches ist nicht fachgerecht und gefährlich.

Die Lebensdauer von Trommelbremsbelägen ist im allgemeinen ja schon sehr hoch und eigentlich gar kein Kriterium. Rein theoreitisch kann man aber geklebte Beläge natürlich länger fahren, weil die Nieten die nutzbare Belagdicke reduzieren.

Schönen Gruß, Ferdi

Tach Ferdinand,

danke für Deinen Beitrag.

<<<RICHTIG genietet ist völlig ausreichend,>>>
___Genau das stimmt, ist aber (m)ein Problem. Die derzeitigen Beläge hat eine Fachwerkstatt genietet. Wie sich nun herausstellt, aber nicht gut genug. Auf wen kann ich mich dann  v o r h e r  verlassen?

<<<Nicht umsonst werden Neuwagenbremsen ausschließlich geklebt.>>>

___Kleben (auf Aluträger) ist nicht nur erheblich preisgünstiger als Nieten. (Es gibt noch weitere, bremstechnische Vorteile.) Daher macht dies die Fahrzeugindustrie in der Großserienfertigung.

<<<Das Nieten kriegt man mit Hausmitteln ggf. hin. Das Kleben sollte man grundsätzlich Fachbetrieben überlassen.>>>

___Nieten ist hauptsächlich eine Sache der Erfahrung. Die habe ich nicht. Somit klebe ich zusätzlich. Backen metallisch blank, Primer aushärten, Kleber drauf, Nieten schön stauchen und leicht bördeln und ab damit in den Backofen.

Die heutigen Spezialkleber sind unglaublich temperaturfest. (Hier in der Nähe sind die AWACS-Boeing stationiert, da lassen sich die hochwertigsten Mittelchen abgreifen.) Das A ist die saubere Vorarbeit der Backen, das B ist das richtige Tempern, enges Temperaturfenster und minutiöse Backlänge, dann passt es.

<<<Außerdem sollten die Nietköpfe mit einem passenden Bördelwerkzeug sauber und rissfrei geformt werden, einfach platt drücken oder ähnliches ist nicht fachgerecht und gefährlich.>>>

___Danke für das Bild. So etwas lässt sich zur Not mit der Zahnarztspindel + Geduld schön anfertigen.

<<<Die Lebensdauer von Trommelbremsbelägen ist im allgemeinen ja schon sehr hoch und eigentlich gar kein Kriterium. >>>

___So ist es. Das, was ich nun suche, sind nietfertige, weiche Beläge. Den Mehrverschleiß macht der höhere Reibwert wett.

@werner: ich verwende jetzt den Belag "Beral1126" mit einem relativ hohen Reibwert von 0,58.
Siehe    http://www.eurobremsband.com/index.php/ … daten.html

@pepe: Besorgt und aufgeklebt hat sie mir die Fa. GROSSE Autoteile in Hamburg.
Siehe    http://www.grosse-autoteile.de/
Kosten für 4 Vorderradbacken incl. Beläge, Kleben und Transport 83,- €

Ferdi