Suche eine Reparaturanleitung für einen 11D-Motor im Traction

Ich glaube, dass es keine wesentlichen Änderungen mehr gab. Im Kern sind die Motoren identisch, was vor allen Dingen Maße und Spiele angeht. Ich lasse mich aber gerne eines Besseren belehren.

Moin,

die einzig wirklich brauchbaren Hinweise zum 11 D-Motor finden sich in den französischen Heften "Revue Technique Automobile" (RTA).
Davon ist ein Nachdruck in dem Buch "Les Archives du Collectionneur" zu finden, das gibt es nur noch als Nachdruck, z. B. bei Jan Eggermann:

https://edition.garage2cv.de/catalog/pr … 6c74a1d5ed

Soviel vorab:
Die Zylinderkopfschrauben werden nach 15 Minuten Warmlaufen im Leerlauf auf der Kerzenseite mit 6 m/kg -> 58,84 Nm (praktisch 60 Nm) und die auf der Ein-/Auslass-Seite mit 5 m/kg -> 49,03 Nm (praktisch 50 Nm) jeweils in der kreisenden Reihenfolge nachgezogen, also am besten mit 2 Drehmomentschlüsseln arbeiten.

Ventilspiel warm:
Einlass 0,20 mm
Auslass 0,25 mm

Meines Wissens sind alle angebotenen Lager mit einer Schicht ausgestattet. Mehrmetalllager sind etwas für moderne Motoren mit schmaleren Lagern, geringeren Spielen und Ölfilter. Ganz oben befindet sich eine hauchdünne gehärtete Schicht, die empfindlich auf Dreck und zu engen Passungen reagiert. Darunter ist eine Notlaufschicht, gefolgt von einer Tragschicht. Für unsere Kurbelwellen ist das total ungeignet. Durch die 3-fach Lagerung (anstelle 5-fach) biegt sich die Kurbelwelle stärker, wodurch sich die Zapfen verformen und an den Rändern und in der Mitte eines Lagers den Lagerschalen näher kommen, als es der Schmierfilm erlaubt. Die enorme Breite unsere Hauptlager verstärkt das Aufliegen an den Rändern zusätzlich. Schon hierdurch ist ein gewisser Einlaufverschleiß hinzunehmen, der durch eine Lagerschale mit einer dicken Tragschicht aufgefangen wird. Zusätzlich sind die weichen Weißmetallschichten toleranter, wenn es um die Einbettung von Schmutzpartikeln geht.
Da CAS selber schraubt, würde ich dort nachschauen. Die SOLLTEN ihre Ware kennen, aber wer weiß das schon.
Wie ich schon sagte, empfehle ich Dir zuerst die neuen Lager einbauen, das Maß prüfen lassen und die KW entsprechend einschleifen.