Erfahrungen mit Steuerkettenspanner

Hallo Ferd,
habe bei Motorüberholung vor 20.000 km auch diesen Kettenspanner einbauen lassen,mit neuer Kette etc.-habe ihne  bei Überprüfung des Mtor auf dichtigkeit im letzten Jahr und nach gefahrenen 20.000 km wieder rausgeschmissen-hat mir zwar(NOCH) keine Probleme bereitet, der Materialabrieb war jedoch enorm. Noch 2000km und der Spanner hätte sich komplett aufgelöst da da Material wohl zu weich ist!! Mag sein,  dass das Material heute besser ist, aber bei mir war es 5 vor 12 !! Mein 11 D motor läuft OHNE das Ding nicht schlechter, aber mit dem Fragment hätte es übels ausgehen können! Gruß aus dem vorden Sauerland

Hallo Spanner,

ich habe mir nun nochmals die gesamte Spannerkonstruktion angeschaut und durch den Kopf gehen lassen. Meinem Denken nach ist die Konstruktion hauptsächlich insofern falsch, weil aufgrund der Montageanordnung der hohe Verschleiß der Druckfeder beträchtlich gefördert wird.

An den grün markierten Stellen entsteht Reibungsverschleiß und zwar in der Mitte des Federbogens durch die Kette selbst und unten am abstützenden Federende durch dessen scheuernde Bewegung gegen den Gehäusedeckel.

An den orangen Markierungen ergibt sich hohe Bruchgefahr, weil das untere, kürzere Gleitfederende gegen (Pfeil unten) das längere auf dem Deckel gleitende Druckfederende drückt.

Zudem läuft die Feder auf. Mit zunehmender Kettenreibung verstärkt sich der Auflaufdruck der Feder, es entsteht ein hohes Biegemoment am Federauge (Orangepfeil oben).

Hinzu kommt die bereits besprochene Schwächung durch Materialabrieb (Pfeil rot), das Knicken der Feder dort wird zusätzlich durch deren Auflaufen verstärkt.

Meiner Meinung nach müsste der Kettenspanner umgekehrt montiert werden; das lose Gleitfederende nach oben, also in Ablaufrichtung. Dann würde sich die Feder in Kettenlaufrichtung strecken können, sich also der Belastung anpassen und nicht wie hier in dem Fall, gegen die Belastung auflaufen und dadurch die Reibung noch verstärken.

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Hallo Tractionfreunde,
meine Frage passt vieleicht zu diesem Thema nicht ganz,aber eine Antwort wäre interesant.Wie lange haben Tractionsmotoren früher ohne Verbesserungen bis zu einer Überholung gehalten? In meinem 11BN befindet sich ein Motor mit rot lackiertem Motorblock,kann man anhand der Motornummer aus einer Tabelle feststellen ob es sich um einen Tauschmotor handelt?
Mit freundlichen Grüßen aus dem Land zwischen den Meeren.
    Carsten

Hallo Tractionisten,
ich habe 2003 meinen Motor neu aufgebaut und dabei auch den Kettenspanner eingesetzt. In diesem Winter habe ich den Motor ausgebaut und ich finde, dass der Kettenspanner nach über 40000 km noch sehr gut aus sieht. Er zeigt Abriebspuren an den Anlaufflächen, die sind jedoch nicht tiefer als 0,1mmm. Ich werde ihn auch wieder einbauen. Bei den Bildern ist mir aufgefallen, dass die Steuerketten wenig Spiel zeigen, habt ihr "vorgereckte" Ketten verwendet?

Grüße aus München

Sepp Anzinger

Also wird weiterhin auf unsere Kosten gebastelt...Unglaublich. Gibt es in der Szene keine Motorenbauer oder -techniker?