Welches Benzin? (Seite 1 von 2)

Erstmal Gratulation zum Wagen! Ich fahre meinen 11B (Perfo-Motor) seit 40.000km mit Superbenzin (ohne Zusätze), ohne Probleme. Wenn Du soeben das erste Mal getankt hast, hast Du ja offenbar noch nicht viele Erfahrungen mit dem Wagen. Vielleicht beschreibst Du mal, wie der allgemeine Zustand ist: Hat der Wagen lang gestanden? Ist er unlängst mal gewartet worden (Zündzeitpunkt etc.)? Je mehr Informationen, desto leichter ist es, sinnvolle Tips zu geben. Nach Benzin klingt das erst mal gar nicht.

Was ich wärmstens empfehlen kann, ist der Erwerb von Daniel Eberlis Reparaturbroschüre. Daniel Eberli ist ein Schweizer Traction-Aficionado, der auch immer mal wieder informative und lustige Reparaturkurse bei sich im Kanton Zürich anbietet: http://www.tractionavant.ch/Repbroschure.php

Die Fehlzündungen können allerhand Ursachen haben. Sehe ich das richtig, daß sie aufgetreten sind, nachdem Du a) die Kerzen gewechselt und b) getankt hast? Dann tippe ich eher auf die Kerzen. Welche hast Du denn eingesetzt?

Weißt Du, wie man das Ventilspiel prüft? Das würde ich sowieso mal machen; es ist nicht schwierig.

hallo Alex, Fehlzündung klingt grundsätzlich nach Zündung. Sind die Kerzenstecker in der richtigen Reihenfolge aufgesetzt ? Ist die Zündung richtig eingestellt. Mal im Fahrzeug an der Früh- Spätverstellung drehen, ob der Wagen schlechter oder besser läuft.
Oft ist nach langer Standzeit auch nur der Zündkontakt korrodiert.
Wie sieht das Kerzenbild aus ? Schön braun oder verölt. Welche Kerzenstecker sind drauf - sitzen die auch fest ?
So viel zum Anfang, Grüße von Bingen am Rhein, Martin

Gehört zwar nicht direkt zum Thema, ist dennoch falsch:

<<<verbleites Benzin kam erst lange nach dem II. Weltkrieg auf.>>>

Nein, stimmt nicht! Hergestellt wurde verbleites Benzin ab 1936.

Nur mit Tetraethylblei waren die immer höheren Literleistungen der (Jagdflugzeug)Motoren möglich.

Das galt auch für die Laufzeit von Nutzfahrzeugmotoren. Bleietetraethyl diente zur erheblichen Erhöhung der Kraftstoff-Klopffestigkeit sowie zur Schmierung der Auslassventilsitze- und schäfte. An diesen Stellen war ansonsten keine einigermaßen brauchbare Schmierung möglich.

Somit fuhren auch unsere Traction mit Bleibenzin!

Grüße von der Eifelkante,
Werner

Hallo Werner,

Du hast ja recht... Es gab auch vor dem Krieg Benzin mit Bleizusatz.
Dieses wurde, aufpreispflichtig, als sogenanntes Fahrbenzin (oder auch Süd-Benzin), ab dem 01.01.1938 in Deutschland angeboten. Ab Mitte Juni 1938 wurde es allerdings wieder vom Markt genommen. Es wurde zwar weiterhin hergestellt, dies erfolgte aber nur noch zur Bevorratung für die Luftwaffe und der Panzertruppe. Man wollte möglichst große Vorräte schaffen. Das für Kraftfahrzeuge erhältliche Benzin war dann nur noch, oder wieder,ohne Bleizusätze....
Frei erhältlich war verbleiter Kraftstoff dann wieder nach dem Krieg. Dieser wurde zwar in der Werbung als Bleifrei angepriesen, er war aber verbleit (z.B. BV Aral "bibo")....

;o)
Ölfingergruß
Stephan

Hallo Werner,

das Bocken hat sicherlich nichts mit den heutigen Kraftstoffen zu tun.

Ich wollte auch nur sagen, dass man alte Autos, und damit meine ich so ziemlich alle niedrig verdichten Motoren, problemlos mit Bleifrei fahren kann. Gerade Fahrzeuge aus und vor der "Generation Traction Avant" haben in ihrer aktiven Zeit mit wesentlich schlechteren Kraftstoffen arbeiten müssen.

Unsere Oldies laufen alle mit Bleifrei Kraftstoffen ohne Zusätze oder Änderungen an den Ventilsitzen. Lediglich unsere Rennsemmel, ein 29 Jähriger 911, stellt da andere Ansprüche... ;o)

Ölfingergruß
Stephan

Hallo Citroenfreund,
Mein Tank am 11 CV BN hat eine Ablassschraube. Falls Dein Auto auch eine hat kannst Du Dir die Mühe des Ausbauens vielleicht ersparen. Du müsstest nur solange Benzin von oben einfüllen, bis unten kein Rost mehr austritt. Das ausgelaufene Benzin kann man ja wiederverwenden, da sich der Rost schnell absetzt. Bei meinem Wagen habe ich auch den Original Metallscheibenfilter entfernt und durch einen größeren modernen Siebfilter von Ford ersetzt. Dieser passte direkt auf das verbleibende Rohr. Auch die Kraftstoffleitung zum Vergaser sollte gereinigt werden, da sich dort auch schon Rostanteile abgelagert haben. Die Reinigung des Vergasers versteht sich von selbst, ggf. die Vergaserdichtungen, Beschleunigergummi erneuern. Auch der Vergaserfuß sollte geplant werden, da eine neue Dicht gerade ist und der alte Vergaserfuß sich über die Jahre verzogen hat. Die Zündkerzen auf jeden Fall erneuern und die Abstände der Kontakte auf 0,9 mm aufbiegen, gibt einen längeren Zündfunken und ruhigeren Leerlauf. Sicherlich ist es auch notwendig die Zündkontakte, Verteilerkappe, Zündkabel auf Verschleiß zu überpüfen und bestenfalls zu erneuern. Auch das Ventilspiel ist nicht zu vernachlässigen. Also wie man sieht, keine 10 Minutenaufgabe. Aber beim Zerlegen immmer genau notieren, wo etwas befestigt war, sonst kann man als unerfahrener Schrauber schon einmal die Zündkabel oder anderes so vertauschen, das gar nichts mehr läuft.
Lieber ein paar Tage Zeit lassen und sich vielleicht ein Gläschen französischen Bordeaux einverleiben.
Viel Freude (nicht ironisch) mit dem tollen Traction

Bei der Tankversiegelung sollte darauf geachtet werden, dass die Tankentlüftung nach der Behandlung dann auch noch offen ist.

Hallo Benzinschnüffler,

das, was Stephan schreibt, ist sehr wichtig! Nur, wenn der Tank vollständig gereinigt ist, hat man auf Dauer Ruhe. Denn vor allem die aktuellen Benzinsorten mit höherem Alkoholgehalt haben ein starkes Lösungsvermögen; schnell setzen sich Filter und auch Düsen wieder zu.

Ich habe das auch per Betonmischer mit Split gemacht. Dazu ein paar grob zerschlagene Flaschen und ein paar Liter Kaltreiniger. Erstaunlich, was da für eine Brühe herauskommt!

Hinweis zur anschließenden Versiegelung: Ich habe das mit insgesamt 3 Tanks gemacht und festgestellt, dass (einige) speziell angebotenes Tanksiegel auf lange Dauer nicht viel taugen. Nach einigen Jahren ist die Beschichtung weitgehend weggespült.

Beste Erfahrung habe ich mit einer Zweikomponenten-Epoxidharz Beschichtung gemacht. Informationen dazu finden sich (u. a.) bei dem Hersteller R&G. Auch nach nun 11 Jahren ist die  - übrigens transparente - Beschichtung noch einwandfrei.

Saubere Grüße,
Werner

Ich fahre meine Traction, ID19 (1911ccm), ID19B (1988ccm), HY seit es das benzin
gibt mit bleifrei 95 ohne zusätze und ohne probleme.

Hat der Tank des 11CV eigentlich innen Schwallbleche? Wenn ja, geht die Methode Split/Betonmischer bzw. die Innenbeschichtung nach meiner Meinung nicht oder nur unvollständig, weil man nur einen Teil des Tanks erreicht.
Gruß, Harald

Mein Originaltank von 1955 hat jedenfalls keine Schwallbleche.

Und ich widerspreche Ulrich Arbeitlang hier doch: Wenn etwas nicht mehr ganz frisch ist, muß es keineswegs repariert werden. Klar, daß man Tank- und Benzinleitungsprobleme in Ordnung bringen muß. Aber ansonsten bin ich dafür (und habe es so gemacht), daß man auch fröhlich herumfährt und die Dinge in der Reihenfolge angeht, in der sie sich melden. Am besten findet man eine Werkstatt-des-Vertraues (in meinem Falle Köhne in Paderborn) und einen Händler-des-Vertrauens (Herrn Louis), sodaß mit Augenmaß vorgegangen werden kann.

Meinen Tank hatte ich seinerzeit mal abgelassen und hineingeschaut. Das geht ja durch die beiden großen Löcher des Ansaugstutzens und des Anzeige-Gebers wunderbar leicht ohne Ausbau. So kann man sich in Minuten ein Bild machen.

Gute Fahrt ringsum!