Welle defekt...... (Seite 2 von 2)

Moin liebe Schrauber,

ich kann hier wahrscheinlich nicht wirklich was zu dem ursprünglichen Thema sagen, aber vielleicht ein bißchen was zur Welle Nabeverbindung an der Bremstrommel.
Ich habe lange an der Vorderachse versucht die Verbindung in stand zu setzen. Es fing damit an das ich links ein loses Rad hatte (Spiel auf dem Konus). Bei der Demontage fand ich den Hinweis "mit Loctied besfestigt". Da hat sich also auch mein Vorgänger schon dran probiert.Ich hab dann die Lager getauscht (hatten Spiel) und alles pinibel gesäubert und den Konus und die Trommel an den Sitzflächen mit feinem Schleifleinen bearbeitet. Hat ne Zeit gehalten, löste sich aber wieder. Schadensbild: Sicherungssplint dreht ab, Mutter dreht sich langsam ab. Ich vermute das die Paßfeder ein wenig spiel hatte und es daruch zu minimalen Bewegungen der Trommel auf dem Sitz gekommen ist. Davon dreht sich die Mutter dann langsam los. Die Paßfeder ist ja nun auch nicht zur Kraftübertragung gedacht. Ne Zeitlang hab ich dann halt regelmäßig kontrolliert und wieder angezogen - immer mit neuem Splint natürlich.
der Letzte Versuch war dann im frühjahr. Die Trommel im Sitz nachbearbeitet (viel ging nicht da die Trommel dann zu weit auf die Welle rutschte und nochmal probiert - ohne Erfolg. Jetzt hab ich zwei neue Welllen und zwei neue Trommeln verbaut - ja, das war ne Investition - leider, denn ich bin eigentlich für originale Technik (hab die alten Wellen auch behalten), aber nun ist denke ich ruhe, und das im wahrsten Sinne des Wortes, der Lärmpegel ist erheblich gesunken (von Kreuzgelenkwellen auf Homokinetische).
Wichtig ist vielleicht noch: Man konnte in der Regel nicht von dem gelösten Rad hören! Ich vermute es ist in den geräuschen des Autos untergegangen. Kein Lautes Knacken oder rubbeln oder sonst etwas - und meine sinne funktionieren noch ganz gut...

Grüße und mit großem Interesse für evtl. Instandsetzungslösungen

Henrik

Aber Du wolltes ja meine kompletten Wellen nicht ;-)

Hallo Schrauber,
eigentlich wollte ich mich zu diesem Thema nicht mehr äußern. Doch musste ich feststellen, dass da einige von den Diskussionsteilnehmern falsche Schlüsse ziehen, was die Beschaffenheit und Funktion der Lagerteile angeht.
Die Welle hat auf der Innenseite eine Lauffläche für den Simmering. Hier gegen wird das innere Kugellager mittels Mutter, gesichert durch eine Nasenscheibe, gezogen. Das geschieht über die Innenschale des Innen-Kugellagers. Die Außenschale dieses Lagers liegt am Bund des Achslagerhalters an. Hier kommt der Anpressdruck durch das Abstandsrohr, dem Außenkugellager und der Überwurfmutter auf dem Lagerhalter. Stimmen die Maße nicht, passt der Konus der Bremstrommel nicht und sitzt nicht richtig.Die Bremstrommel mit dem Konus darf nicht am Kugellager anliegen, also muss der Abstandsring zwischen den Lagern ein bestimmte Länge nicht überschreiten. Im Fehlfall liegt der Konus also nicht satt  an und ist somit lose. Da kann man die Mutter außen anziehen, wie man will, es gibt keine schlüssige Lagerung! Jetzt schaut Euch das Foto meines Vorredners an. 1. war Wasser im Lager, 2. hat der Konus nicht angelegen und durchs Fahren hin und her gehauen. Dadurch kommen Drehbewegungen auf das Lager und der Keil wird zerschlagen. Irgendwann schert er dann ab und das Rad wird nicht mehr mitgenommen. Dann erst kommt die Außenmutter mit ihrem Splint zum Zug. Soweit sollte es aber nie kommen! Der Wellenkonus trägt den Bremstrommelkonus, beides muss absolut fest sitzen beim Anziehen der Außenmutter! Der Keil ( Feder ) auf dem Konus verhindert das Durchdrehen der Welle. Ist alles richtig, gibt es solche Zustände wie beim Bild vorher nicht. Ein nacharbeiten des Konus gibt zwar einen besseren Sitz im ausgebauten Zustand, wenn aber die Trommel zu weit hinauf rutscht liegt sie am Lager an und dann ist alles für die Katz.

Viele Grüße  Ulrich