Kipphebel überholen

Tach Mani,

auf der Klopfgeistsuche meines Motors hatte ich Gelegenheit, den Ventiltrieb genauer zu studieren. Der neue Zylinderkopf hat 7000 km gelaufen. Die Druckflächen der Kipphebel waren deutlich eingelaufen. Ursache ist,
a)   dass die Oberfläche offenbar nicht gehärtet ist,
b)   die Druckflächen sich nicht exakt parallel über das Ventilschaftende abwälzen.

Also billiger Nachfertigungskram.

a) lässt sich durch Gasnitrieren nachhärten; natürlich nur dann, wenn als Werkstoff kein Wald-und-Wiesen-Eisen verwendet wurde, sondern kohlenstoffhaltiger Stahl. (Was zu bezweifeln ist.)

b) Die Druckflächen Ventil für Ventil anpassend parallelschleifen. Am einfachsten ist es, die Druckflächen leicht ballig schleifen und polieren.

Der Verschleiß auf der Welle ist mit richtigem Öl nur sehr gering, da dort eine ausreichend große Lastverteilung des Ventilfederdrucks (u.a.) über die Fläche erfolgt.

Somit sind wir wieder beim Thema Schmieröl angelangt: Nicht oder gering additivierte Öle ohne Druckzusätze etc. lassen das Motorinnere natürlich erheblich stärker verschleißen. 

Grüße aus Aachenland,
Werner

Danke für die Hinweise. Nun frag ich mich vor allem zwei Dinge: Ballig schleifen ist einfach gesagt. Ich würde das auslagern und einen Moternbauer o.ä. beauftragen. Beim MAterial frage ich mich, ob Rotgus/Bronze die für die Kraft geeignet sind. Die Kräfte sind schon wesentlich, bedenkt man, das nicht nur die Federkraft über einen Hebel überwunden wird, sondern dies auch noch recht schnell aus der Null Position erfolgt. Der Tribologe weiß, was das Reibungstechnisch bedeutet. Jedoch muss es ja irgendwas geben, was man dort üblicherweise verwendet. Mein PEugeot 205 hat hat irgen ein helles MAterial, sieht aus wie Alu.

Dann will ich dieses Silumin. Das scheint ja geeignet zu sein. Es sei denn jemand weiß, dass es mit einer roten Legierung geht - weil gesehen oder ausprobiert. Mal sehen, ob das jemand macht.
Ich glaube aber nicht, dass man die Druckfläche des Kipphebels  händisch gut bearbeitet kriegt. Wenn die Fläche etwas zur Seite kippt, habe ich das gleiche Theater beim Einstellen wie vorher. Ich traue mir nicht zu, eine Öberfläche herzustellen, die wenige Hundertstel genau ist.

Mani,

Anmerkungen dahinter.

>>>Dann will ich dieses Silumin. Das scheint ja geeignet zu sein.<<<

___Nein, so war das nicht gemeint. Wenn es bei o. a. Peugeot verwendet wird, heißt es nicht, dass es für die Hebel-/Kraftgeometrie geeignet ist. Ist zudem schwer zu verarbeiten, da im letzten Gang die Siliziumkristalle freigeschliffen werden müssen.

>>>Es sei denn jemand weiß, dass es mit einer roten Legierung geht - weil gesehen oder ausprobiert.<<<

___Ja klar, diverse Bronzelegierungen sind auch als Kipphebel-Buchse im Einsatz.

>>>Ich glaube aber nicht, dass man die Druckfläche des Kipphebels händisch gut bearbeitet kriegt. Wenn die Fläche etwas zur Seite kippt, habe ich das gleiche Theater beim Einstellen wie vorher. Ich traue mir nicht zu, eine Öberfläche herzustellen, die wenige Hundertstel genau ist.<<<

___Braucht doch nicht so genau zu sein. Ballig nach Augenmaß genügt, LEICHT ballig. Habe ich an anderen Motoren schon oft gemacht. Es geht lediglich darum, dass die Kipphebelfläche nicht schräg, sozusagen "auf Kante", auf das Ventilschaftende drückt.

Grüße,
Werner

Mani,

wir sollten uns hier bei unseren 11-ern nicht zu weit von der Praxis entfernen. Was nutzt eine perfekt saugende Lagerung der Kipphebel, wenn das Material selbst (zu) weich ist und die Druckflächen einlaufen?

Zudem sind die Ansprüche an das Ventilspiel zumindest beim Perfo äußerst gering. Dem Motor ist es völlig wurscht, ob das Ventilspiel 0,3 oder 0,15 mm beträgt, denn der Unterschied heiß/warm/kalt betrug bei meinen Messungen immer weniger als 0,05 mm.

Eingelaufene Kipphebel kann man an der Druckfläche etwas nacharbeiten, aber auch das ist nur bei starkem Verschleiß nötig. Denn eingelaufene Messflächen umgeht man simpel, indem man das Spiel bei laufendem Motor prüft.

Und - etwas rasseln sollten unsere Oldtimer schon, oder nicht ... 

Bei üblich legiertem Öl sorgen dessen EP-Zusätze dafür, dass der Verschleiß auch von ungünstig ausgelegten Druckflächen gering bleibt.

Grüße,
Werner