Mysteriöser Motorschaden (Seite 3 von 4)

Moin Werner,
danke für die vielen Fotos, sehr informativ. Machst ja doch das große Programm, mit Einweichen, Vorwäsche, Knitterschutz usw... :o)
-Kannst Du mal ein Bildchen von dem Motor-Montagebock einstellen? Das sieht ziemlich genial aus!
-Und wo gibt es diese Graphitabdichtung zu kaufen? Bin mal gespannt, ob das was taugt?
-Was hast Du denn fürs Schleifen und Wuchten der KW bezahlt?
-Fehlt ja nur noch ein schicker Ölfilter, woll...?

Salut   Rolf

Anbei ein knappes Bild des Motor-Montageständers. Unten V-Fuß.

Schleifen der Pleuel- und Hauptlagersitze sowie Feinwuchten der KW + Kupplung kostete € 350,-.

Ölfilter - hatte ich in die engere Wahl gezogen. Letztendlich aber verworfen. Mache eh' alle 2500 km Ölwechsel und habe die Möglichkeit, speziell für meinen Anwendungsfall gemixtes Öl zu verwenden.

...

... wurde mit einer hydraulischen Presse und einer der Kurbelwelle entsprechenden Welle in die Nut der beiden Flanschhälften gepresst und erst dann (zäh!) abgeschnitten ...

Hallo Werner,

das geht mit Deinem Tractionmotor ja richtig flott weiter, sieht gut aus.

Anbei wie versprochenen Kolbenfotos von denen, die ich ausbaut habe mit zunehmendem Schadensgrad.

Als erstes nur eine Aufweitung der Kolbennut um 0,3 mm

...nächster Kolben, Aufweitung der Kolbennut durch ein Ringbruchstück

So, nächste Schritte:

Die Schäden, wie sie Eric beschreibt, sind mit denen an meinen 4 Brettile-Kolben vergleichbar. Nur noch nicht so weit fortgeschritten.

Nach einem ausführlichen und sehr angenehmen Gespräch mit Herrn Louis habe ich mich für etwas teurere und extra ausgesuchte Laufgarnituren entschieden.

Der Hersteller der Rohlinge ist KB, vielleicht wurde dort auch der Schliff gemacht?

Das Kolbeneinbauspiel beträgt 0,04 mm, 1 Kolben hatte 0,05, dementsprechend wurden die Kolben mit den Laufbüchsen gepaart.

Die Gewichtsunterschiede betrugen bei zwei Kolben +3 und -2 g. Insgesamt sind die Kolben 35 Gramm leichter als die Originalkolben. Daher hätte ich die Schwungmasse der Gegengewichte vor dem Feinwuchten verringern müssen. Rechnerisch ergaben sich vage 12 g; das war mir aber zu unsicher, da die diesbezüglichen Angaben zur Berücksichtigung der Masse des Pleuelanteils sehr kompliziert und zudem recht unterschiedlich sind. 

Die Kolbenringe kommen aus Süddeutschland von KS. Der oberste ist hartverchromt und als Minutenring geschliffen, der darunter aus Grauguß mit radialer Rauhtiefe für den Einlaufvorgang. Der einzelne Ölabstreifring ist ein Dachphasen-Schlitzring mit Schlauchfeder. Da die Öldreinageschlitze etwa 75 % des Umfangs ausmachen, ist dort der Kolben mit einem eingegossenen (Invar?) Stahlstreifen verstärkt. Axialspiel der Ringe 0,05.

Die Kolbenbolzen sind schwimmend mit etwa 0,01 mm gelagert, fallen somit kalt durch; Sicherung per Seegerring.

Alles in allem machen die Kolben einen sehr sauber gefertigten Eindruck. Die deutliche Konizität und auch die vorhandene Konzentrizität sowie die relativ hohe radiale geschliffene Rauhtiefe zeigen, dass bei der Fertigung von derzeit aktuellem Wissensstand ausgegangen wurde. Dafür spricht auch das geringe Einbauspiel, dies ist nur mit stark siliciumhaltigem (o. ä.) Material möglich.

Die Laufbüchsen waren sehr fein gehont.   

Habe jedenfalls ein gutes Gefühl.

...

... demnächst weitere Informationen.

Grüße vom Eifelrand,
Werner

Guten Abend Rolf,

wenn ich Dein Bild richtig betrachte, haben Deine Kolben aber ein Spiel von 0,08?

Anbei noch (D)ein Wunschbild des Montageständers.

Mitternachtsgrüße,
Werner

Erste Fahreindrücke:

Toll! Der Motor schnurrt klapperfrei und sehr gleichmäßig auch im unteren Drehzahlbereich.

Kompression nach 150 km, lauwarm und mit dünnem Einlauföl gemessen 8,75; 8,25; 8,25; 8,00. Dies zeigt das die Ringe erst wenig tragen, denn die höchste Verdichtung hat der Zylinder mit dem größten (0,05) Einbauspiel.

Nach nun 500 km bereits das Anticorit Erstöl gewechselt, um den gröbsten Abrieb/Schmutz auszuspülen.

Deutlich ist das Fortschreiten des Einlaufvorgangs zu spüren; die Leerlaufdrehzahl muß immer wieder etwas heruntergeregelt werden, auch der Öldruck fällt nun betriebswarm etwas weniger ab.

Demnächst mehr zu den ursprünglichen Kolben.

Grüße,
Werner

... Somit:

Die Erinnerung an schlechte Qualität währt länger als die kurze Freude am niedrigen Preis!

Grüße vom Nordeifelrand,
Werner

Wat !!!????!!!