Mysteriöser Motorschaden (Seite 2 von 4)

...und hier noch das Bild von dem Kolben außen....

Guten Abend Harald,

>>>irgendwann einmal Kolben miserabler Qualität im Umlauf <<<
___lässt sich das zeitlich etwas präzisieren?

Möglicherweise wurden die Kolben an meinen Motor zwischen 1994 und 1997 eingebaut. Dann hätten sie gerademal 42.000 km gehalten.

Bei Mahle frage ich nach, der Hinweis ist gut. Denn die derzeit angebotenen Laufgarnituren - 4 Laufbüchsen + 4 Kolben + 16 Stahlringe - zu unter € 300,- machen mich skeptisch. Das kann nicht viel Qualität sein, fürchte ich?

Grüße,
Werner

Die Kolben sollen ab ca. Mitte der 90er Jahre in Umlauf gewesen sein. Wenn Du willst, kann ich Die den Namen des damaligen Händlers per PN schicken.
Gruß, Harald

Ich habe jetzt seit 2000 km Bretille-Kolben drin, die ich anno 2000 noch beim alten Louis für 550 Mark gekauft habe.
Mal sehn, wie sich das bewährt, Ihr werdet dann aktuell informiert! :o)
Bei Mahle hatte ich kürzlich mal angefragt wegen HY-Kolben. Stückpreis: 250 €.
Dazu kommt noch das Ausschleifen der alten Büchsen- macht zusammen etwa 1400 Taler. Dafür kriegt man dann 6 Satz Kolben & Buchsen. Mal so als Denkanstoß...

Salut  Rolf

Hallo Kompressionsucher,

bin nun etwas schlauer. Da ich die alten Laufbüchsen behalten möchte, weil deren Materialqualität stimmt, habe ich nun Preise für qualitativ hochwertige Laufgarnituren mit Übermaß geklärt. Kommt mit Rolfs Angaben überein.

Aufbohren um 0,25 mm, feinschleifen und hohnen kostet pro Büchse ab € 80,-. Ein gepaarter Übermaßkolben 300,-.

Da kommt man ins Grübeln: Hohe Qualität 1600 Piepen?

Oder "Schnäppchenpreis" 4 Garnituren komplett unter 300,-?

Nachdenkliche Grüße,
Werner

Hallo Werner, hallo Schraubergemeinde,

so eine ,,Schnäppchenpreis" Garnitur habe ich mir kürzlich im nahen Belgien gekauft (275 Öro), der Hersteller ist Aprotec (www.aprotec.fr) wenn ich die Internetseite richtig verstehe haben diese Bretille aufgekauft oder deren Werkzeuge ?
Falls Du Dir die näher anschauen magst könnte ich sie mitbringen, da ich öfters in Aachen arbeite und die Dinger noch nicht verbaut sind.

Die Kolben sehen ordendlich verarbeitet aus, sind welche mit Schlitzen.

Der Kolbenbolzen geht bei Raumtemperatur,,saugend" durch die Bohrung und wird von Seegeringen an der Flucht gehindert, diese sitzen in entsprechenden rechteckigen Nuten.

D.h. es werden nicht die aus Runddraht gefertigten Sicherungsringe verwendet.

Welche Lösung die Bessere ist weiß ich nicht.

Die verwendete Legierung und der Gefügezustand währen natürlich interessant sowohl bei den defekten Kolben (davon habe ich auch 4 mit dem gleichen Schadensbild) als auch von den Neuen. Das versuche ich noch heraus zu bekommen, vielleicht kommen wir so auf den Grund des Schadens.

Viele Grüße   
Erik

Ich bin gespannt auf das Ergebnis Deiner Untersuchung. Habt Ihr auch die Möglichkeit der Härtebestimmung (Brinelhärte)? Würd mich mal interessieren für die Kurbelwelle usw. Wie hast Du eigentlich das MAterial der LAufbuchsen geprüft? Soweit ich weiß, sollte das ein hochwertiger Feinkornstahl sein.

hallo!habe gerade beim stöbern im internet eine interessante seite entdeckt
www.senatorman.de/kolbenschaden.htm.wie ich meine eine sehr gute hilfe zur beurteilung des schadenbildes
grüsse aus oberschwaben,dieter

@Lötlampe
Die Kolbenbolzen sollten sich erst ab 60°C bewegen. Wenn sie es schon bei Raumtemperatur tun, wundert es mich, da es bei allen Perfo-Kolben, die ich mal in der HAnd hielt so beobachtet habe (Auch RepBuch sagt so). Es ist auch hilfreich den Kolben wie die LAufbuchsen zu vermessen. Jedoch ist der Kolben oval in der Grundfläche und gekrümmt über die Höhe (sollte er zumindest sein, das ersere kompensiert die Kipptendenz, das zweit die Temperaturdifferenz), wohingegen die Laufbuchse überall rund sein sollte (üblicherweise genau 78,00).  Am schmalsten ist der Kolben über den Bolzenloch, am breitesten 90° versetzt und wenige cm über dem unteren Kolbenrand. Das Spiel beträgt dann 0,05 - 0,15mm Mit einer Fühlerlehre kommt man zu ähnlich Ergebnissen, 0.05mm solten sich an mindestens einer Stelle stramm anfühlen. Andere So habe ich es an Perfect Circle Kolben, gemessen, denen Gutes nachgesagt wird, ob das stimmt weiß ich noch nicht. Andere Kolben haben wohl 0.08mm Spiel. So war es auch früher.

Alles komplett, weiter geht es nun Zug um Zug.

Infolge des Ausbruchs des Feuerstegs hatte sich auch ein Kolbenringstück nach oben durchgearbeitet. Dieses gelangte dann zwischen gehärtetem Ventilsitz sowie Auslassventil und wurde tief in den Ventilsitz eingehämmert. Das mußte somit auch neu ...

... In der Ölpumpe zeigten die Förderräder Lunker von früherer - nicht geringer - Korrosion, die im Laufe der Zeit zu Ausbrüchen in den Zahnflanken führten. ...