Kühlerrollo und Überhitzungsgefahr (Seite 1 von 2)

So vielleicht?, ist bei mir seit 1986 eingebaut.
Gruss Tractionist

Hallo Werner und andere Motorspezialisten,
die ca. 60 Grad scheinen ja wohl auch im Sommer bei einem 11er-Motor im Originalzustand auch die „Originaltemperatur“ fürs Kühlwasser zu sein. Daher die Frage: Gibt’s hier überhaupt Optimierungsbedarf mit Thermostaten oder Rollos oder ähnlichem? Und wenn ja warum eigentlich?
Gruß, Ferdi

Hallo Ferdinand,
Deine Frage nach Bedarf eines Kühlerrollos oder dergl. will ich wie folgt beantworten:
Die in meiner Traction eingebaute Temperaturanzeige zeigte bei normalen Tagestemperaturen bei Fahrt auf Strecke im Sommer durchschnittlich zwischen 60 und 75/80°C an.
Am 19. Oktober 2003 - ein persönliches Datum von mir - auf der fahrt zu einem Clubtreffen herrschten morgens 5 - 6°C Außentemperatur und es wurde eine kalte Angelegenheit im Fahrzeuginneren, sowie auch für den Motor. Die Kühlwassertemperatur erreichte im Stand gerade 55°C und sobald wieder in Fahrt fiel sie bis auf 40°C zurück. Ich entschloss mich daher umgehend zu einem Einbau eines Thermostaten und später dann zu einer regelbaren Kühlerjalousie und bin damit in zweierlei Hinsicht sehr zufrieden. Den Thermostaten habe ich wegen nach Einbau permanentem Kühlwasserverlust ( 0,5 bis 1 ltr. nach jeder längeren Fahrt) weider entfernt. Selbst eine optimale Vergrößerung des Beipasses brachte keine Verminderung desselben.

Gruß Uwe

Danke für eure ausführlichen Infos, klingt ja alles ganz logisch.
Mein Vergaser funktioniert aber auch ohne Rollo, auch Kerzenbild und Verbrauch sind i.O., den Choke braucht’s maximal 50 Meter im Sommer.
Für den Winter allerdings hab ich vom Erstbesitzer für den Kühler noch eine urige Bauchbinde aus Leder und Leinen mitbekommen. Dann werde ich die jetzt mal öfter benutzen.
Frage noch an Werner: Was bitte ist denn „Polarität“ von Schmieröl ?
Gruß, Ferdi

Hallo Werner,

feines Instrument, würd ich mir auch direkt einbauen....

Winklige Grüße, Ulli

Werner, bei aller Sympathie für Deine Ideen und Verbesserungen am  11er: Englisch beschriftete Instrumente in einem französichen Auto? Mon Dieu! Wenn das de Gaulle wüßte!
Dennoch: Schönes Instrument. Woher?
Gruß, Harald

Nachdem die provisorische Variante sehr gut funktioniert, anbei nun die "Deluxe"-Version.

Hier wurde nun eine konvex geschliffene M 22/1,5 mm Mutter auf das 40 mm Kupferrohr gelötet. Das hat den Vorteil, dass nun durch mehr oder weniger weites Einschrauben des Temperaturfühlers der Schaltzeitpunkt etwas verschoben werden kann ...

Hallo Werner,
hast Du mit deinem Doppelinstrument mal untersucht, wie sich Öl- und Wassertemperatur im 11er  zueinander verhalten? Insbesondere wäre interessant zu wissen, wie warm das Öl bei ca. 60 Grad, der sozusagen „serienmäßigen“ Kühlwassertemperatur ist.
Gruß, Ferdi

und hier noch ein Bild.

Tach Ferdinand, tach Roland.

Das ist mit der Doppelanzeige ein Mißverständnis. Angezeigt wird neben der Wassertemperatur nicht die Öltemperatur, sondern dessen Druck in p/squareinch.

Unabhängig davon habe ich als Ölspezialist natürlich auch die Öltemperaturen gemessen. Als grobe Richtlinie: Mit geschlossenem Rollo erreiche ich bei 70 km/h etwa nach 6 - 8 Kilometern 80 °C Kühlwassertemperatur. Dann liegt der Ölsumpf noch bei 40 - 50 °C. 80 °C Öl dauert 20 - 25 km.

Roland,

ich halte nichts vom Schlauchthermostat. Er verengt den Querschnitt, und wenn Du mal länger im Stau stehst, wird der Motor unweigerlich zu heiß. Daher die scheinbar umständliche Regelung per Rollo. Beim Kauf meines Autos war so ein Thermostat eingebaut und ich habe auf die wesentlich effizientere Rolloregelung umgerüstet.

Grüße aus der Eifel,
Werner

Tach Ferdinand,

die Winkelschiene mit dem Rollo montierst Du so dicht wie möglich direkt vor den Wasserkühler.

Da die Wickelfeder des Rollo recht kräftig ist, hatte sich bei mir die Stahldrahtseele vom Betätigungszug schnell in das Führungsröhrchen über dem Kühler eingearbeitet. Wichtig ist es daher, den Zug dort mit einem sehr stark legierten Hochdruckfett (MoS2, Gelenkewellenfett; kein Staufferfett) einzufetten.

Besser ist es, die Stahlseele durch eine aus CfK zu ersetzen, die mit Teflonspray für Kettenschaltung eingesprüht wird. Solche Züge gibt es für hochwertige Fahrradbremsen.

Innen der Blechwinkel, der die Zugkette arretiert, ist zu weich. Das Material nutzt sich schnell ab und dann knallt während der Fahrt immer wieder das Rollo schlagartig herunter. Ich habe daher auf den Winkel ein entsprechend zurechtgefeiltes Plättchem aus hartem Messing gesetzt.

Vor der Grillmontage solltes Du überlegen, ob Du oben eine Aussparung für den Lufttrichter der Heizung einschneidest. Ich habe das nachtrählich gemacht. Dann es dauert dann zwar etwas länger, bis die Kühlwassertemperatur erreicht ist, andererseits kommt ansonsten tatsächlich kaum Luft durch die Warmluftröhre.

Kleine Kuriosität: Ab etwa 80 km/h drückt der Fahrtwind das hochgezogene Rollo so kräftig gegen die Kühlerwabe, dass die Rückzugfeder nicht mehr dagegen ankommt. Ich hatte anfangs immer wieder angehalten, um zu sehen "wo der blöde Zug klemmt", der es dann aber immer wieder problemlos tat ...

Grüße,
Werner