Pleuellager ausbauen

Tach Michael,

bei meinem Perfo wurden die Lagerschalen im eingebauten Zustand direkt an der Führungsnase herausgehebelt. Deformierung war egal, da die Lagerschalen erneuert wurden.

Grüße,
Werner

...klingt eher nach Perfo-Pleueln. Da kannst Du nichts wechseln, die Lager sind angegossen.
Im Bild siehst Du links ein Perfo-Pleuel, rechts ein 11D (nur beim letzteren kannst Du die Lagerschalen auswechseln).
Welche Pleuel hast Du?

Winklige Grüße, Ulli

Exakt, Werner.

Hier noch mal das Ganze eingebaut, links wieder 11 Perfo und rechts 11 D.

Beim Perfo sieht man deutlich, dass das Lagermetall auch noch um die Seite herum gegossen ist.

Winklige Grüße, Ulli

Mal was zur allgemeinen Verwirrung, habe ich soeben gefunden...(Bild angucken und staunen)
So wie Ihr das hier sagt, kenne ich das auch: Entweder scräg geteilt und auswechselbare Lagerschalen, oder horizontal geteilt und gegossene Lager.
Aber was ist das denn hier- ein Umbau?
@ Micha, ic hau den Besitzer im Franzosenforum mal an, vielleicht ist das die Lösund Deines Problems...

Salut   Rolf

Hallo Rolf,

das sind umgebaute Perfo-Pleuel. Haben wir in den 80ern auch versucht. Problem ist, dass Du dafür die Pleuel innen ausfräsen musst, dadurch wird der Stehbolzen/Schraube auch mit angefräst. Wir haben damals befunden, dass das Anfräsen der Schrauben für einen ungestörten Langzeitbetrieb zu riskant ist.

Die Verwendung der 11 D-Pleuel im Perfo-Motor ist trotz der geringeren Breite der Pleuel kein Problem, schließlich hat Citroen die alten Pleuel aus dem Sortiment genommen und nur noch die neuen 11 D angeboten.
Beim Austausch muss man nur darauf achten, 4 gleiche Pleuel zu nehmen (wenn man gebrauchte nimmt). Es gab 2 Versionen der 11 D-Pleuel, bis 06/57 die D 121-010 mit 19 mm dickem Schaft, und ab 06/57 die DS 121-010a mit verstärktem Schaft von 22 mm. Es hatte sich im DS-Motor gezeigt, dass 75 PS für die Pleuel zuviel waren, und man hat sie dann verstärkt, was auch der Traction zugute kam.
Hab gerade kein Foto von den dünneren Pleueln.
Gewichtstuning an den Pleueln - gleiches Gesamtgewicht und gleiches Gewicht an Kopf und Fuß der Pleuel - wirkt Wunder in der Laufkultur des Motors.

Winklige Grüße, Ulli

Ooohhh Weia...
Da würd ich mich aber auch nicht 'rantrauen!
Danke, Ulli, für die Info, wieder was gelernt.

Tscha, Micha, dann wirste wohl auf 11D-Pleuel umsteigen müssen- es sei denn, die Perfolager können regeneriert werden, also neu gegossen und geschabt. Wird bestimmt teurer als die D-Pleuel, geht das überhaupt?

Salut   Rolf

Vielleicht nochmal zum Ausgießen: Ich hörte von jemanden, der das hat machen lassen. Bei strenger BEanspruchung hat sich das MAterial verflüssigt. Es ist unklar, ob das falsche Matrerial verwendet wurde oder die Einfahrtphase unzulässig verkürzst wurde. Watt ich sagen will: Ich bezweifel, dass Du jemanden findest, der die Kompeten hat, das richtige Material auszuwählen und die Arbeit ordentlich auszuführen. Im Falle eines Schadens bist Du der Gelackmeierte. Die Austauschlager für die D-Pleuel kosten hingegen lächerliche 70 EUs. Ein D-Pleuel ist also eine langfristige Investition.

Nun entfernen wir uns vom HAupthema, egal, scheint eh abgehakt. Die Kurbelwelle sollte gerade nicht im Öl panschen, dadurch wird das Öl unnötig warm und die Kurbelwelle erfährt einen Wiederstand. Wie Du ja selber angemerkt hast erfolgt die Schmierung der Zylinderlaufflächen durch die Verluste aus den Pleuellagern. Ich hatte mal das Vergnügen, mit einem Endoskop in das Kurbelwellengehäuse währed des BEtriebs zu blicken. Bei MAX bleibt der Ölspiegel knapp unter der drehenden Kurbelwelle. Es regnet Öl herab, welches aus aus den Pleullagern spritzt und von den Wandungen runtertropft.

Hallo Mani,

ich hab noch 4 dicke Pleuel 11 D liegen.
Kannst mir gerne ne Mail schicken.

Winklige Grüße, Ulli