11 BL mit ID Motor und 4 Gang

3es Bild

Hallo Ulli,

richtig gesehen, der Schwungmassendämpfer passt nicht.
Die Variante mit dem kürzen der Kurbelwelle ist mir nicht so recht,
zumal wir auf das original Steuerdeckellager verzichten möchten.
Der Motor wird auf moderne Silentblöcke gesetzt.
Die Karosserie wird an der Stirnwand angepasst.
Da wir mit der ID ein neues Wellrohr (Flexrohr) erhalten haben,
werden wir dieses an der selben Stelle wie bei der ID einsetzen.
Sinn der Sache nicht nur etwas mehr Leistung, sondern auch etwas
mehr Laufruhe. Ob uns das gelingt werden wir erst nach der 1 Probefahrt
wissen. Die technischen Voraussetzungen würden dafür sprechen.
Sobald die Baustelle Fortschritte macht werde ich weiter hier
berichten.
Offensichtlich hatte die alte ID wohl doch eine Vergangenheit als
DS, zumindest scheint der Motorblock ein DS Block zu sein.
Die V2a Blinkertrompeten würden dafür sprechen.
Beim Kopf bin ich mit nicht so sicher welches Modell das ist.
Der Vergaser scheint von einer ID zu stammen.
Wer weis was da in der Vergangenheit zusammengebastelt wurde.

Grüsse

Amisuper

Hallo Ami Super,

da sind wohl einige Aussagen durcheinander.

1. Der ID-Motor hat laut meinem ET-Katalog von 1964 (und meinen Demontagen) nie einen Dämpfer gehabt. Der Dämpfer DS 126-1 war ab März 1961 ausschließlich beim DS-Motor montiert, weil ab diesem Zeitpunkt dieser Motor durch andere gewölbte Kolben DS 111-01c mehr Leistung hatte, nämlich 83 PS statt 75 PS. Dadurch stieg die Verdichtung von 7,5 auf 8,5 : 1, was zu ungewollten Schwingungen der Kurbelwelle führte. In den ID-Motoren waren diese Kolben nie montiert.

2. Das Problem mit den Keilriemenantriebsachsen ist bekannt, siehe Bild unten (links 11 D-Nockenwelle mit Achse, rechts DS-Nockenwelle DS 123-0 bis 07/1961). Die ID/DS-Langhuber-Motoren hatten 4 verschiedene Wellen. Du hast offenbar eine DS 231-8, die eine Länge des Verzahnungskörpers von ca. 40,5 mm hat (bis 07/1961). Du könntest statt dessen eine DM 231-8 ab 07/1961 nehmen, die ist 17 mm länger,........

.......oder Du baust eine Nockenwelle vom 11 D-Motor ein, da passt dann die Achse 457.319 vom 11 D-Motor.
Die Unterschiede der 11 D- Nockenwelle zu der vom DS sind erstaunlicherweise minimal, trotz der unterschiedlichen Zylinderkopf-Konzepte (ID/DS hat einen modernen Querstrom-Kopf, die Ventile sind zu beiden Seiten des Brennraumes angeordnet). Ich habe die Nocken beider Wellen mal vermessen, Ergebnis für die Einlass-Nocke siehe unten im Anhang.
Dann noch frohes Oster-Schaffen.

Winklige Grüße, Ulli

Hallo an Alle die diese Geschichte verfolgt haben.

Wir haben nicht aufgegeben, doch der 11er hat uns erst einmal
einen Strich durch unsere Rechnung gemacht.
Rostprobleme der feinsten Art haben unseren Übermut
stark eingebremst.
Jan brachte mir den KFZ Schein und meinte: Wenn der Motor eingebaut
ist solle ich doch gleich zum TÜV fahren, der wäre fällig.
Ich habe den 11er auf die Bühne genommen, vielmehr schon beim
hochnehmen musste ich vorsicht walten lassen.
Das Teil hat heftigsten Rostbefall, nach 55 Jahren auch kein
Wunder.
So haben wir eine neue Baustelle aufgetan.
Die Jahrelange Pflege mit Hammerit hatte der Karosse nur Schein
aber nicht halt gegeben.
Das Bodenblech die Einstiege der Sitzkasten, alles wurde bestellt.
Nach entfernen der Altteile zeigte sich eine grosse Anzahl
von Rissen an allen möglichen Knotenpunkten der Karosse.
Zu lange ist der Alte vom Rost haltlos durch die Gegend geschaukelt
worden.
Das Umfeld der Hinterachsbefetigung schon fast lose, das Blech an
dem die Achse hängt verrottet.
Ein Bekanter welcher beim TÜV arbeitet war vor ein paar Tagen
in meiner Rentnerwerkstatt.
Als er den 11er sah meinte er, den habe ich vor 2 Jahren abgesegnet,
wie peinlich, den hatte ich besser anschauen sollen.
Bei den Schweißarbeiten habe ich beschlossen die Karosserie des
11er zu verstärken. Das bedeutet an allen Knotenpunkten die
eingerissen sind die Risse zuschweißen und ein Verstärkungsblech
aus 2mm Blechen aufsetzen und anpunkten.
Im Verlauf der Rostbeseitigung habe ich die Motorbeule mit
einer Öffnung für die Ausgleichsscheibe des ID Motors versehen.
Die Arbeiten sind noch am laufen.
Berichte zum ID Motor müssen leider noch einige Zeit warten.

weiteres Bild

Verstärkungsblech im hinteren Radkasten

Verstärkung Motorbeule mit Öffnung für Ausgleichsscheibe
Motor

die Arbeit für Montag