welche Kupplung

Da bietet sich natürlich Naturkork an. Ein paar Flaschen Bordeaux sollten genügen. Na, dann viel Spass!

hallo zusammen,
danke für die Info. Eigentlich habe ich hier eine wilde Diskussion über Lamellenkupplungen, deren Vor- oder Nachteil erwartet. Wie man was plan schleift, oder die Federn auf ihre ursprüngliche Spannkraft hin überprüft. Vielleicht schickt mir ein Anbieter auch ein Angebot für eine neue Scheibe.
Rolf, danke für den Hinweis. Schau mal bei dem anderen Rolf nach. Der hat fast Deine humorvolle Ausdrucksweise - deshalb die Vermutung.
Ferdi, auch vielen Dank - ich habe alle Handbücher. Meine persönliche Erfahrung bei Kupplungsfedern (bisher Motorräder) ist die, dass die alten Federn mit ihrem alten Stahl besser sind als ihr Ruf, oder Nachfertigungen.
Das massive Ruckeln beim Anfahren führe ich (Nichttechniker) eher auf die Tatsache zurück, dass die riesige Masse Motor auf die kleine Masse Getriebe einwirkt und die "Antriebswellchen" dies wieder auf die schwere Karrosserie übertragen müssen.

danke einstweilen an alle
vielleicht kommt noch eine Meinung dazu
Martin aus Bingen
(dort wo der Rhein das Binger Loch hat und wenn Sie sich umdrehen sehen Sie Mainz)

erst mal schöne Weihnachten für alle, über 200 Aufrufe ermunternt mich, einen weiteren Beitrag zur Kupplung zu schreiben;
Ferdi, vielen Dank für Dein mail und Hinweise zum Reparaturhandbuch. Jetzt stelle ich der Nichttechniker hier mal eine Behauptung rein. "Im Reparaturhandbuch Abbildung 24 A ist links mit 59,8 mm ein falsches Maß angegeben. Nachdem ich mir allerlei Metall gekauft hatte, um die Hilfslehre nach Abb 24 A zu bauen, habe ich mir erst noch mal die Zeichnungen angesehen.
In Abb 24 FIG 2 sind in eingekuppelter Lage die Maße 28,3 und 11,5 angegeben. Der äußere Rand mit 3 mm wird auf der Platte nicth beachtet.
Abb 24 A zeigt links das Maß von 59,8 mm. Also die Summe von 28,3 plus 11.5 ergibt 39,8 zuzüglich der Lehre von 20,0 mm insgesamt 59,8 mm.
Der Haken an der Geschichte - in Abb 24 ist der Hebel nach unten gedrückt in Abb 24 A entspannt. Der Fehler ist die Strecke des Hebelweges. Oder ?
Ferner bin ich der Meinung, dass ich die Hilfslehre nicht brauche. Mir genügt das Maß vom Hebelarm zur Richtplatte in gespanntem oder entspanntem Zustand. Die Einbauhöhe der Federn bleibt unbeeinflußt, da diese fest in ihrem Käfig verschraubt sind.
Bitte steigt mal fett in die Diskussion ein.
Zwischen den einzelnen Festmenues bleibt sicher genug Zeit.

Martin aus Bingen

Hallo Stephan, und Martin,
also bei mir funktionierte die Einstellung mit dem Maß 59,8 jedenfalls problemlos. Vielleicht hatte bei Stephan die Mitnehmerscheibe oder das Drucklager ein falsches Maß?
Der Ablauf bei der Einstellung ist folgender:
1. Mit den drei Hilfslehren wird die Treibplatte gegen die Druckfedern genau parallel auf ein definiertes Maß gedrückt. Dazu müssen die Hilfslehren an der Kupplungsglocke sauber anliegen.
2. Die Rückholfedern der Druckhebel sind dabei immer unter Zug und gewährleisten lediglich das Anliegen der Hebel an den Einstellmuttern.
3. In dieser Situation muss dann das Maß 59,8 an allen drei Hebeln durch Verdrehen der Einstellmuttern hergestellt werden. Sichern der Muttern durch Verstemmen nicht vergessen!
Ohne die Hilfslehren wirst du keinen Erfolg haben, Werner. Drucklager, Hebel und Treibplatte müssen schon in einer ganz bestimmten Längsposition und vor allem alle drei Hebel gleichmäßig eingestellt sein.
Viel Erfolg, Ferdi

Hallo Fans,
als Meß-Unterlage diente eine Anreiß-Platte. Die Halteschrauben der drei Hilfshalter sollten immer gleichmäßig angezogen werden, die Federn drücken mit Schmackes dagegen. Die Ausrückhebel sind also nicht in Nullstellung sondern mächtig unter Druck. Also Vorsicht!
Bei unserem 11er hatte diese Prozedur zwei Motorein- und Ausbauten zur Folge, plus einem guten Rat eines Fachmannes aus der Münchner Citroen-Scene. Ich bleibe auch bei den 56 Millimetern, - das Ausrücklager ist damals neu eingebaut worden, der Hub des selben wird mit der Seilzugschraube eingestellt (Pedalweg, hat also keinen Einfluss auf das einzustellende Maß! Die Druckplatte ist in gutem bis sehr gutem Zustand gewesen, also nicht runter geritten durch verbrauchte Kupplungsscheiben. Die alte Scheibe war auch noch nicht alle, bekam aber zunächst die Schuld an der Misere. Es war das falsche Maß!
Seit dieser Korrektur gab es keine Schwierigkeiten mehr.

Viele Grüße Ulrich

Hallo Werner,
noch mal zu deinem Problem mit der zeichnerischen Darstellung im Reparaturbuch:
Die Winkelstellung des Hebels ist zwar in Abb.24 Fig.2 und in Abb.24A Fig.1 etwas unterschiedlich dargestellt. Das ist aber sozusagen „künstlerische Freiheit“.
Technisch ist in beiden Fällen dieselbe Situation gemeint: In beiden Zeichnungen ist die Hebelrückzugsfeder gespannt und die Hebel liegen an den Einstellmuttern an. Der Hebel und seine Rückzugsfeder können gar nicht in „entspannter Lage“ sein, es sei denn, man baut die Einstellmutter ganz aus.
Die Zeichnungen in dem alten Reparaturhandbuch sind halt manchmal nicht ganz so exakt, wie man es heute im CAD-Zeitalter gewöhnt ist, sondern haben in einigen Details manchmal ein wenig den Anflug eines Gemäldes. Aber das macht, finde ich, gerade auch deren Charme aus.
Schöne Grüße, Ferdi

Hallo Fans,
schön, wenn eine gemeinsame Linie sich heraus stellt. Die Ersatzteilhersteller sollten eine Scheibe liefern, die sich nicht abnutzt und damit dünner wird. Dann hätten wir diese Probleme nicht. Das wird es aber nicht geben!
Heute werden die Belege besser und auch besser auf die Scheibe aufgebracht, es können sich dadurch auch die Einstellmaße ändern. Es ist ja schon ein riesen Unterschied zwischen aufgenieteten Belegen und solchen, die geklebt sind. Das gilt auch für die Bremsen! Auch sind die Belege umweltfreundlicher gestaltet und sind dadurch anders zu händeln, es hat sich da eben einiges geändert.
Auch ist man heute etwas flotter auf besseren Straßen unterwegs, es fallen also Unzulänglichkeiten am Fahrwerk viel schneller auf als es zu den Geburtsstunden unserer Wagen der Fall war.

Viele Grüße und einen guten Rutsch, aber ohne Auto, ins neue Jahr.   Ulrich