Vergaserrevision

Tach Uwe,

genau dieses "Probieren" wollte ich vermeiden. Tatsache ist, dass der Schwimmer anstatt 11 g in Wirklichkeit 14,2 Gramm wiegt. Somit muß  ich das Nadelventil etwas tiefer setzen.

Aber auch hier wird wohl die Praxis entscheiden: PROBEFAHRT!

Bei der Gelegenheit möchte ich anmerken, dass der komplette Revisionssatz sehr suspeckt ist. Die Düsen waren durchweg größer, das Mischrohr 10 mm länger - kurzum, außer dem Schwimmernadelventil und den Dichtungen habe ich ich originalen Solexteile beibehalten.

Grüße, Werner

Hallo Werner,

und nu' wieder so'n paar sinnige oder unsinnige Anmerkungen aus der Lüneburger Heide. Hier, egal ob Du sie kennst oder auch nicht kennst, die E-Mail Präsentation von Robert Tyler, auch BOB Tyler genannt, dem echten und absoluten Vergaserspezialisten aus Hameln - http://www.bobs-services.de/allgemein-de.html -.Mein Original-Vergaser hatte nach 100.000 km so einige, aber wirklich kleine Problemchen. Also Ersatz in Form eines Nachbaues beschafft und dann ging das "Einstellen" los. Das Teil beim Händler getauscht, und nochmal und nochmal.  Der Originalvergaser lag als Reserve im Regal. Dann denselben zu BOB zwecks Revision (Kosten ca. 100% plus) gebracht und das Teil ist heute besser als jemals zuvor. Hatte die Traction von der Witwe eines ehemaligen Citroën-Mitarbeiter mit 70.000 km im absoluten Originalzustand erworben. BOB - Tyler ist auch ab und an auf Vorträgen über Vergaser zu hören, Termine sind auf seiner Homepage zu finden und er ist auf  Oldtimermessen präsent. . Ich habe einen solchen lehrreichen und witzigen Vortrag einmal in Hannover im Rahmen einer Oldtimer-Veranstaltung erlebt. Das übermittelte - auch allgemeines - Vergaserwissen ist top. Du kannst ihn auch telef. kontaktieren, mußt nur Glück haben, dass er rangeht.  Sein Lebenslauf und Werdegang  zum Spezialisten ist äußerst interessant.

So nun Schluss,

Gruß aus der Heide,

Uwe

Gegen unwillige Gasannahme stelle ich die Leerlaufgemischschraube etwas fetter als es eigenlich im Leerlauf erforderlich erscheint.

Viel Erfolg.

Also, ich kann BOB nur empfehlen!!! Ich meine, der Kraftstoffpegel muß hinterher 16 mm betragen. Meinen Vergaser habe ich auch bei BOB machen lassen, er wohnt ja hier in der Nähe. Seitdem läuft die Traction wie ne 1!!!
Meine Hotrod Vergaser waren auch da.....der Hammer!!!!

So, nachdem ich unterwegs bei der Probefahrt erst einmal liegenbleiben mußte, habe ich nun das Problem gefunden: Revisionssatz des Vergasers ist Sch....!

Der Führungsstift des Blechs, das vom Schwimmer gegen das Schwimmernadelventil gedrückt wird, ist 3 mm kürzer als das Originalteil. Daher konnte der Stift seitlich aus der Führungsnut rutschen, und irgenwann purzelt er mit dem Blech zusammen quer durch die Schwimmerkammer.

Die alte, etwas eingelaufene Welle montiert; da der Schwimmer über 3 g schwerer ist, als er sein soll, 0,5 mm das Nadelventil unterlegt, und nachdem der Leerlauf neu einreguliert wurde, läuft das Motorchen nun astrein.

Da ein Vergaserrevisionssatz gar nicht so fehlerhaft sein kann, vermute ich, dass er für einen anderen Vergaser bestimmt ist. Muß ich bei Franssen jedenfalls reklamieren.

Zufriedenen Grüße,
Werner

Hallo Fans,
ich habe mal ein wenig zurück geblättert im Forum. Da bin ich auf diese Beiträge gestoßen.
Der Schwimmer muß ein ganz bestimmtes Gewicht haben und darf in seiner Lage nicht verändert werden. Angaben in jeder Reparaturanleitung!
Die Aussage, das Verbiegen der Halterung oder das Unterlegen einer Scheibe an der Nadel brächte gar nichts, ist absoluter Nonsens! Hier wird alles verändert und dürfte meist nicht den erwünschten Erfolg bringen!
Eine ausgeschlagene Nadel sollte samt Sitz erneuert werden. Ein verbogener oder gar nachgelöteter Schwimmer ebenso. Alles andere ist Unfug.
mfg Ulrich