Nochmal Motoröl

Die Öl-Debatte hatte ich auch fleißig verfolgt. Die Tendenz ist nicht ganz eindeutig. Meine Logik lautet: Legiertes Mehrbereichsöl ist für das Zusammenspiel mit einem Ölfilter gedacht. Den haben unsere Tractions nicht. Also ist von solchen Ölen eher abzuraten, wenn man das Öl nicht ständig wechseln will. Unlegiertes Einbereichs-Mineralöl ist für Einsatz ohne Ölfilter gedacht, es ist das Öl, mit dem unsere Wagen oft Hunderttausende von Kilometern gefahren sind. Also nimmt man ein gutes Einbereichs-Öl - meine Traction-Werkstatt empfiehlt Millerol M40. Das wechsle ich mindestens 1x im Jahr, 2x schadet auch nichts. Der Ölverbraucht ist bei meinem Wagen 0,5l auf 5.000km.

Hallo miteinander.

@ Friedrich. Das von Dir genannte Öl ist kein HD Öl, sondern enthält nur etwas Korrosions- und Verschleißschutz. Zudem ist es ein dickes Einbereichsöl.

Zur Viskosität: Einbereichsöle haben den sehr großen Nachteil, aufgrund des niedrigen Viskositätsindexes nur in einem recht schmalen Temperaturbereich optimal zu schmieren. Heute weiß man, dass dünne Öle wesentlich besser sind, u. a. weil der Hauptverschleiß der Kaltstart ist. Und je dicker das Öl, um so länger läuft der Motor im Mischreibungsbereich mit erhöhtem Verschleiß. Unser CTA mit seinem 4 1/2 l Großvolumen braucht grob über den Daumen etwa 20 km, bis das Öl Betriebstemperatur (80 °C) erreicht hat.

Ein dünnes Öl gelangt erheblich schneller bis zum letzten Schmierwinkel hinein und erreicht bei geringerer Temperatur bereits sein Maximum.

Ein 10W-40 Öl ist im kalten Zustand so dünn wie ein 10er Winteröl und im heißen Zustand so dick wie ein 40er Sommeröl. Deckt somit Kaltstart und Autobahn ideal ab.

Nächster Punkt ist HD oder nicht. HD-Öle halten den bei der Verbrennung entstehenden Schmutz (Neudeutsch: Feinstaub), der sich als Blow-by an den Kolben vorbeimogelt, in Schwebe bzw. in Lösung. Diese Verschmutzung ist extrem fein (mit <2 µm ohnehin filtergängig) und kann und wird daher in Motorlagern oder Gleitflächen nicht zum Verschleiß beitragen können. (Grobe Schmutzpartikel, die von außen ins Öl gelagen, sind natürlich sehr schädlich, werden aber von HD Ölen ohnehin nicht getragen.)  Andererseits halten diese Detergentien das Motorinnere picobello sauber. Das ist wichtig, weil beispielsweise ein schwarzgebranntes Kolbenhemd zu thermischen Nachteilen führt, usw. Zudem vereinfachen diese reinigenden Öle die Motorwartung wesentlich.

Anmerken möchte ich noch zu den oben angesprochenen CFE-Ölen, dass diese etwas kritischer auf Wassereintragungen reagieren. CFE-Öle werden übrigens auch von BayWa vertrieben.

Und abschließend noch ein Hinweis.: Natürlich liefen füher die Motoren mit einem beispielsweie 40er Öl problemlos. Aber wie lange? In dern 50ern hielt ein typischer Automotor 80.000 km. CTA etwas länger aufgrund der geringen Literleistung und Drehzahl. Aber als die Motoren höhere Literleistungen erbrachten, reichten diese Öle nicht mehr aus. Also wurden bessere gemacht, und bis heute sind sie immer besser geworden. (Allerdings auch in Bezug auf Umweltschutz, was der Schmierleistung nicht unbedingt zugute kommen muß.)  Und warum soll sich ein alter CTA-Motor nicht freuen, wenn er anstatt einem guten Öl ein sehr gutes bekommt?

Grüße vom Eifelrand,
Werner

Hallo Friedrich.

Vorsicht Falle: "Einbereichsöl" heißt nicht zwingend, dass es kein HD-Öl (also versehen mit Detergentien und Dispersants) ist!

Es gibt (gab) Einbereichsöle (auch Mehrbereichsöle, z. B. 20W-20) als HD-Variante, die diese reinigenden Zusätze haben. "HD" steht für "Heavy Duty", diese Bezeichnung bezog sich aber bei den Öltypen primär auf die schmutztragenden.

Konkret zu Deiner Frage in Teil 1:
Wenn es mein Auto wäre, würde ich ohne zu zögern 10W-40 in der CFE-Variante nehmen. (Ein 10W-40 muß kein synthetisches Öl sein, sondern kann beispielsweise ein MC-Öl (Molecular Converted) sein, das im Unterdruckverfahren destilliert wird.) Da Dein Motor nun 10.000 km mit "Nicht-HD" lief, stellt sich die Frage nach dem Grad der Verschmutzung. Letzterer ist u. a. abhängig von der Kraftstoffqualität, Kurzstrecken, Stadt-Stop&Go, usw. Da die CFE Öle bereits fabrikneu pechschwarz sind, kannst Du ohne Laborhilfe nicht erkennen, wieweit das Öl verschmutzt. Also sicherheitshalber erst ein normales 10W-40 Markenöl einfüllen und per Peilstab schauen, wie sehr das Öl verschmutzt (also reinigt) und über den Öleinfüllstutzen die Innereien beobachten. Nach 1000 bis 2000 km dieses Öl raus und CFE rein.

CFE-Öle laufen im modernen PKW 30 - 40.000 km, in auf Fernstrecken eingesetzten LKW Motoren mit Nebenstromfilterung  >250.000 km ohne Probleme.

Da das CFE-Öl etwas empfindlicher auf Wassereintragung reagiert (bei der Verbrennung von 1 Liter Benzin entsteht ca. 1 kg Wasser!), würde ich es aufgrund des nicht genau stöchiometrisch 1 arbeitenden Vergasers in Verbund mit der gelegentlich zu lange eingestzten Kaltstartanreicherung jährlich wechseln, bei überwiegend Langstrecken durchaus erst nach 2 Jahren.

Eifelrandgrüße,
Werner

Hallo Harald,

ja, ich bin anderer Meinung. Moderne Öle haben aufgrund ihrer Additive wesentlich bessere Notlaufeigenschaften.

Hochviskose Einbereichsöle haben den riesigen Nachteil, dass die Maschine beim Kaltstart und nach langen Standzeiten lange im sehr verschleißstarken Mischreibungsbereich läuft bis die Vollschmierung trägt.

Nur HD-Öle halten den Motor sauber! Der Wechselintervall ist gerade bei Nicht-HD-Ölen sekundär, da dieses Öl die Verbrennungsrückstände nicht in Lösung/Schwebe hält, weswegen sie überwiegend im Motorinneren verbleiben. Und im Laufe der Jahre zu zähem Schlamm verbacken. Einfach daran zu erkennen, dass das Öl relativ lange hell bleibt - eben, weil es den Schmutz nicht löst.

Na, und gerade Zweitaktmotoren stellen besonders hohe Anforderungen an das Schmieröl. Ashless, Low-Smoke, usw. heißen die Zauberworte. Ich selbst fahre eine heikle dreizylindrige Zweitaktkawasaki, vermutlich würde man mich steinigen, wenn ich es wagen würde, heutzutage mit den drei üppigen Rauchsäulen der Siebziger-Mineralöljahre durch die Eifel zu qualmen.

Und mein thermisch besonders kritischer Wankelmotor bekommt ein relativ kräftig legiertes SAE 40 Einbereichs-Zweitaktöl für Großdieselzweitakter (Schiffsdiesel, Carterpillar).

Und Hand aufs Herz: Spielt der Preis des Öles tatsächlich eine Rolle? Wir investieren soviel Zeit, Geld und Sorgen in unsere knurrigen CTA, dass es am Jahresende völlig wurscht ist, ob die Ölkosten mit 30,- oder 70,- Piepen zu Buche schlugen. Wer kennt es nicht, das angestrengte Lauschen nach irgendeinem sich anbahnenden Tickerlein ...

Grüße, Werner

hallo miteinander, lese interessiert die ölbeiträge und frage mich, ob das eigentliche problem bei verwendung der unterschiedlichen öle nicht die lager sind, sind diese nicht "weich" und werden diese nicht durch moderne öle angegriffen ?

fahre selbst seit 50000 km überholten motor, feinstfilter und 15 W 40 billigstes leicht legiertes öl, ohne probleme bisher, ölwechsel alle 12 monate bei ca. 5000 km

Hallo,
da habe ich ja doch nochmal eine hochinteressante Diskussion losgetreten, obwohl das gar nicht meine Absicht war. Vielen dank für eure Infos. Ich selber hatte am Anfang 15W40 Öl genommen (aus dem Baumarkt) und dann auf 30iger Einbereichsöl gewechselt. Ich bilde mir ein, das mein 15er mit 30iger besser läuft als mit dem 15W40. Dazu leckt der Motor jetzt nicht mehr. Mein Motor wurde vor 15 jahren überholt und seitdem ist der Wagen ca. 10000km gefahren. Diese 10W40 Spezialmotoröl kannte ich bis jetzt nicht, ich liebäugle nach wie vor zu dem 20W50, normal legiertes Markenöl.
Gruß aus Heiselberg
Klemens