Restaurations-Tagebuch (Seite 34 von 34)

Heute Kurbelwelle auf OT gedreht (Nut ist in der kleinen Bohrung zu sehen), kleine Markierung in die Riemenscheibe gefeilt und dann die Scheibe von hinten schwarz lackiert.
Wenn der Lack getrocknet ist dann feile ich die Markierung nochmal blank und lackiere die Stelle weis.
Jetzt muss ich mir überlegen wie ich eine Gegenmarkierung am Gehäuse fixiere entweder fest oder abnehmbar.
Hat von euch das schon jemand gemacht und hat eine geniale Idee?

Hallo Rolf,

ich verwende immer ein Endoskop das ich in die Bohrung stecke da sieht man dann die Nut, in die normal der Stift einrastet.
Das mit den 180 Grad ist so nicht ganz korrekt.
Der 1. Zylinder, so wie alle anderen zündet nur einmal ja zwei Kurbelwellenumdrehungen.
Da die Nockenwelle sich bei zwei Kurbelwellenumdrehungen nur einmal dreht gibt es auch nur genau eine Markierung auf der Riemenscheibe zu der der Zündfunke des 1. Zyl. entsteht!
Mit einer Prüflampe erhält man bei einer Nockenwellenumdrehung, genau wie Verteilerdrehung 4 Zündzeitpunkte und könnte daher 4 Markierungen auf die Riemenscheibe machen.
Das macht aber wenig Sinn wenn ich später mit dem Stroboskop arbeite die ja immer einem Zylinder zugeordnet leuchtet.
Auch für die Grundeinstellung ist eine Markierung auf der Riemenscheibe optimal weil man dann genau den Zündzeitpunkt des 1. Zylinders hat und nicht zusätzlich die des 4.!
Wenn die Grundeinstellung mit dem Stroboskop gemacht werden kann, also z.B. nach dem Wechsel des Verteilers und dann den Motor mit dem Anlasser drehen, dann spart das jede Menge Zeit und Arbeit.
Keine ausschrauben der Zündkerzen, kein Endoskop holen und in die Bohrung stecken, kein mühsames Drehen der Kurbelwelle, kein wieder einschrauben der Zündkerzen.

LG

Wolfgang

Das wäre mir echt zu viel Arbeit!
Stroboskop anklemmen, laufen lassen und kontrollieren / nachstellen ist da doch um einiges einfacher, genauer und schneller!
Das Strobo habe ich seit 50 Jahren, als ich noch bei VW am Käfer geschraubt habe.
Das freut sich doch auch wenn es endlich mal wieder was zu tun bekommt! ;-)

Hallo Gerhard,

eine gute, saubere Lösung!
Ich würde gerne etwas machen, was nicht eine so offensichtliche Änderung am Original ist, bzw. ich wieder rückgängig machen kann.
Glaube ich habe eine sehr einfache Lösung.
Wenn ich mit dem Strobo arbeiten möchte hänge ich ein Seil oder ein Stück Schweißstab 2mm oder ein Kabel mit Krokodilklemme am Splint ein.
Damit ist ein Punkt definiert.
Die andere Seite befestige ich entweder links am Karosserie oder senkrecht nach oben an einem kleinen Aluwinkel der an das Gewinde des Kühlers geschraubt wird.
Auf den Bildern hab ich mal etwas ausprobiert wie dann die Schnur, Stab, Kabel laufen würde.
Denke, das ist die einfachste Lösung und am schnellsten realisiert.
LG
Wolfgang

Habe es eben getestet und bin zufrieden!
Sowohl die Markierung auf der Riemenscheibe als auch der Stahldraht, als Bezugsmarkierung, sind gut zu sehen.
Auf dem Video, dass ich euch mal hochgeladen habe, ist gut die Verstellung beim Gasgeben zu sehen.
Dieser Link führt zum Video: https://www.dropbox.com/scl/fi/anazm8mm … f&dl=0

Die weise Markierung und der Stahldraht liegen genau übereinander wenn der 6mm Stift in die Nut auf der Schwungscheibe passt.
Wie man sieht liegen die beiden, im Leerlauf, jetzt ein paar mm außeinander, daher etwas mehr Frühzündung.
Ich würde das so interpretieren, dass die Nut in der Schwungscheibe bei 8 Grad liegt und ich jetzt durch die Einstellung per Gehör bei ca. 12 Grad gelandet bin.
Der Motor springt trotz der Kälte und einer Batteriespannung von ca. 6,5V sehr gut an wobei der Anlasser es gerade so schafft den Motor noch sehr langsam zu drehen!
Das sagt mir, dass der Zündfunke trotz geringer Spannung, die durch den Anlasser sicher noch einbricht, einen guten Zündfunken liefert und auch der Zündzeitpunkt muss passen!

Jetzt hätte ich natürlich noch gerne eine Markierung für OT auf der Riemenscheibe aber die genau zu ermitteln wird wohl relativ schwer.
Teilweise ist ja nicht klar ob die Nuten / Bohrungen in den Schwungscheiben bei 8 Grad oder schon bei 12 Grad liegen.
Auch bei einem 11D Motor kann ja im Lauf der Jahre sowohl die eine als auch die andere Schwungscheibe eingebaut worden sein.
Was jetzt noch interessant wäre ist, eine Gradeinteilung auf die Riemenscheibe zu pinseln um die Verstellung messen zu können. Über den Durchmesser der Scheibe lässt sich ja sehr einfach der Abstand von Grad / mm berechnen.
Hat vielleicht jemand den Durchmesser der Riemenscheibe im Kopf, sonst versuche ich den nachzumessen.

LG

Wolfgang

Dropbox hat jetzt funktioniert, danke. Sieht gut aus.

Gruss Gerhard

Nabend Gerd,

glaube deine Berechnungen stimmen so nicht ganz.
Die Gradzahlen beziehen sich ja auf die Kurbelwelle.
Bei D=180mm ergibt sich ein Umfang von U=D*Pi = 565,5 mm
Damit wäre 1 Grad = U / 360 = 1,57mm
Aber weil die Kurbelwelle 2 Umdrehungen macht während die Nockenwelle nur eine macht, muss man den Wert noch durch 2 teilen!
Auf der Nockenwellenscheibe sind das dann 0,785 mm/Grad Kurbelwelle.
Dann entsprechen 12 Grad Kurbelwelle = 9,4 mm auf der Riemenscheibe der Nockenwelle.
Der Abstand zwischen 8 und 12 Grad wären dann 3,1mm
Es bleibt aber weiterhin das "Problem", dass wir nicht genau sagen können wo OT ist!
Wenn man eine Einstellung gefunden hat die wirklich gut funktioniert kann man eigentlich darauf verzichten weil man ja mit dem Strobo diese Einstellung immer wieder findet aber interessant wäre es schon
zu wissen wo nun wirklich OT ist!

Hallo Gerd,

wenn die Kurbelwelle zwei Umdrehungen macht, dann macht die Nockenwelle eine!
Daher wenn sich die Kurbelwelle eine Umdrehung dreht dann ist es bei der Nockenwelle nur eine halbe und wenn sich die Kurbelwelle ein Grad dreht dann ist es bei der Nockenwelle nur ein halbes Grad!
Ist bei der Welle vom Verteiler genau so! Die Verteilerwelle dreht sich bei zwei Kurbelwellendrehungen auch nur ein mal!

LG

Wolfgang