Restaurations-Tagebuch (Seite 33 von 33)

Könnte sein, dass es ein 26iger ist, er trägt die Aufschrift "32 - 26"

Also außen ist in Gehäuse 34 eingeprägt aber das spielt wohl keine Rolle.
Vermutlich gibt es für 32 / 34 nur ein Gehäuse und was es dann ist, hängt vom Lufttrichter und der Düsenbestückung ab.
Oder wie seht ihr das?

Getriebe ist dann wieder eine richtige Wühlerei oder hast du ein Ersatzgetriebe das du umstecken kannst um dann in aller Ruhe das andere wieder herzustellen?

Aus Zeitgründen komme ich mit dem Vergaser nicht so recht voran aber dennoch hab ich nun die Simmeringe 8x12x3 in Außenbohrung für die Drosselklappenwelle eingebaut.
Wie bekommt man das Mischröhrchen aus dem Mischrohrträger?

Habe es mit einer kleinen Blechschraube probiert mit der ich versucht habe leicht zu ziehen. Das Röhrchen sitzt aber sehr fest.
Das ist jetzt da verblieben.
Mein Vergaserchen ist nun fertig überholt. Jetzt muss er nur noch meinen Motor mit dem richtigen Gemisch versorgen.
Vielleicht schaffe ich es morgen den einzubauen, obwohl eigentlich ist der ja zu schade dafür, da wird er nur wieder schmutzig! ;-)

Heißt, er läuft gar nicht oder was macht das gute Stück?

Hat jemand von euch ein Schließwinkelmessgerät das mit 6V funktioniert?

Moin,
das wäre natürlich grundsätzlich eine Möglichkeit aber am Zündzeitpunkt hab ich garnichts verändert und vorher lief er ja!

Klar, und Benzin kommt auch.
Nach ein paar Startversuchen mit dem alten Vergaser, den ich testweise wieder angebaut habe, läuft Benzin aus dem Überlauf.
Der Zündfunke von der Zündspule vor dem Verteiler hat eine Länge von geschätzt 9 bis 10mm.
Mein Kollege Jörg hat mir eine neue Zündspule geschickt die aber genau das gleiche Bild bringt.
Beide Zündspulen haben 1,2 Ohm in der Primärspule.
Für die 123 ist dieser Wert eigentlich zu klein deshalb hoffe ich mal, dass die inzwischen einen Schaden davon getragen hat was ich aber erst noch prüfen muss.
Im nächsten Schritt prüfe ich nun noch einmal den Zündzeitpunkt und wenn der passt baue ich den alten Verteiler wieder ein mit dem das Fahrzeug bis zur
Umrüstung auf die 123 auch gut lief!
Im Nachhinein ärgere ich mich schon etwas, dass ich den mechanischen Verteiler überhaupt gegen die 123 getauscht habe bei der man ja nicht so viel machen kann.
Die Batterie ist vor den Startversuchen übrigens auf ca. 7,4V aufgeladen weshalb der Anlasser schön durchdreht und die Kompression habe ich auch schon gemessen.
Die liegt bei kaltem Motor zwischen 6,5 bis 7 bar was aus meiner Sicht bei kaltem Motor absolut ok ist.

Chaos in der Zündverkabelung kann ich ausschließen weil, wie bereits gesagt, der Motor die ganze Zeit genau so lief und das Anspringen langsam schlechter wurde.
Kalt ging es immer noch aber warm sprang er zum Schluss so gut wie garnicht mehr an.
Zündreihenfolge habe ich außerdem schon kontrolliert.
Klar wird der Motor wieder laufen und ich bin schon gespannt was es dann im Endeffekt war!

Hallo liebe Mitstreiter der rollenden, französischen Meisterwerke!

Der Zündzeitpunkt ist jetzt nach Gehör so eingestellt, dass er gut anspringt und auch gut beschleunigt.
Testweise hab ich den Unterdruckschlauch am Vergaser abgedichtet wodurch die Unterdruckverstellung am Verteiler deaktiviert ist.
Ich habe den Eindruck, dass dadurch der Motor fast noch ruhiger läuft weshalb ich das jetzt so lasse.
Bei meiner Testfahrt eben hab ich mich getraut 110 km/h zu fahren was kein Problem war.
Jetzt werde ich demnächst zum TÜV fahren und danach den 36WI gegen den neuen 34PBIC tauschen.
Beim 36WI habe ich weiterhin das Problem, dass offenbar das Schwimmernadelventil nicht komplett schließt und dadurch der Vergaser nach dem Abstellen immer etwas überläuft.
Meine alte Zündspule ist auch wieder eingebaut und arbeitet genau wie die neue, die mir Jörg testweise geschickt hatte.
Die neue ist schon wieder auf dem Heimweg in die Gegend von Hamburg. Vielen Dank bei dieser Gelegenheit an Jörg!

LG

Wolfgang