Restaurations-Tagebuch (Seite 32 von 32)

Hatte ich noch vergessen, die bestellten Zündkerzen Champion L87YC sind angekommen.
Kein Innenwiderstand, wie erwartet.
Im Vergleich zu meinen alten Zündkerzen und auch den Iridium-Kerzen stehen die Elektrode und natürlich auch der Metallbügel weiter aus dem Gewindebereich heraus.
Das hat mit Sicherheit Vorteile wenn der Funke weiter im Raum entsteht als außen an der Wandung.
Ich hoffe jetzt mal, dass die Kolben da nicht anschlagen aber da hier im Forum je schon mehrfach geschrieben wurde, dass dieser Typ laufen würde kann man das wohl ausschließen.
Habe sie in den Motor eingeschraubt aber der Vergaser aktuell fehlt kann ich sie nicht testen.

Ich habe noch originale 6V die beim Anlassen natürlich auch mal unterschritten werden können.
Ist der Motor heiß kommen einige negative Dinge zusammen:
1. durch den heißen Motor steigt der Verdichtungsdruck an und dadurch auch der Widerstand beim Zünden
2. ebenfalls dadurch dreht der Anlasser langsamer, die Batterie wird stärker belastet und die Spannung fällt etwas ab.
Den 123 Verteiler hab ich auch eingebaut.
Meine Zündspule ist von Bosch.
Wie sieht denn eine "Glaszündspule" aus?

Hallöchen,

habe mich parallel zum 32er/34er bei einem Vergaserservice nach Ersatzteilen für meinen 36WI erkundigt.
Ein kompletter Reparatursatz kostet 149 Euro + Porto und das Nadelventil allein 33 Euro.
Macht also keinen Sinn sich weiter mit dem 36WI zu beschäftigen.
Wenn den 36WI jemand zum ausschalten brauchen kann dann bitte melden.
LG
Wolfgang

Die alte Zündspule dürfte nicht besser sein als eine moderne. Eher im Gegenteil. Ich hörte von Problemen, wenn sie zu warm wird. Daher führe ich eine Ersatz-Zündspule mit. Bisher alles gut. Ein Vergleich mit einer modernen Zündspule brachte für mich subjektiv keinen Unterschied. Werde es aber wegen des Schieberuckelns nochmal austesten. Heute sind die neuen Zündkerzen gekommen. Die Elektrode scheint mir nicht weiter rauszustehen, aber ich werde die morgen mal nebeneinaderlegen.

Heute ist ein gebrauchter Vergaser Solex 34 PBIC eingetroffen den ich bei Ebay gekauft habe.
Ist ein Original das ich nun überarbeite.
Macht auf den ersten Blick einen brauchbaren Eindruck obwohl er völlig mit Ablagerungen von vielen Jahren bedeckt ist, was aber natürlich auch zu erwarten ist.
Der Befestigungsflansch ist verzogen und muss plan gefräst werden. Evtl. könnte man das auch mit einer Feile plan feilen.
Die Welle hat natürlich auch Spiel.

Ja so in der Art wollte ich es auch machen, allerdings muss ich am Anfang einiges mit der Feile abnehmen.
Die beiden Seiten sind extrem verzogen, ist mit bloßem Auge zu sehen da müsste ich sonst ewig mit Schmirgelpapier schleifen.
Die Technik mit der Glasscheibe und Schmirgelpapier war früher eine oft genutzte Technik in kleinen Werkstätten die keine Fräsmaschine hatten und bringt bei genügend Zeiteinsatz und Erfahrung
eben so gute Ergebnisse wie mit einer Maschine.
Habe auch eine CNC-Fräse die grundsätzlich zum Planfräsen ja genutzt werden könnte aber da steht die Z-Achse nicht 100%ig im rechten Winkel, was ich bisher nicht behoben habe.
Damit kann man beim Fräsen von Blechen oder sonstigen Kleinteilen gut leben aber beim Versuch eine Fläche zu planen fällt das sofort auf.
Eine ebene Flanschfläche zu bekommen ist im Grunde, egal wie, gut machbar.

Welche Buchsen habt ihr für die Welle eingesetzt?
Da gibt es ja welche mit Teflonbeschichtung innen.
Das Aufbohren sollte in der Standbohrmaschine gut machbar sein.

LG

Wolfgang

Ok, da hast du natürlich absolut recht!
Wie ist es denn mit Nuten in die Drosselklappenwelle drehen und Dichtringe einsetzen?
Das ist ja eigentlich auch eine Möglichkeit um Nebenluft auszuschließen und das Vergasergehäuse bleibt unangetastet.

Der Vergaser ist jetzt zerlegt und mit Bremsenreiniger grob gereinigt.
Die Verkrustungen sind schon echt heftig aber es wird schon.
Einige Teile waren bereits im Ultraschallbad und sind jetzt schon gesäubert.
In einem zweiten Bad werde ich mal versuchen noch etwas für das Aussehen zu tun ;-)

Die Düsen etc. von meinem 34iger haben folgende Werte:
Hauptdüse 140
Luftkorrekturdüse 165
Leerlaufdüse 50
Leerlaufluftdüse 130
Schwimmernadelventil 1,7
Pumpendüse 50
Starterluftdüse 4
Starterkraftstoffdüse 105

Aktuell würde ich jetzt nur ein neues Schwimmernadelventil 2,0 kaufen und natürlich einen Reparatursatz mit allen Dichtungen, der Pumpenmembran etc.
Bleibt nur die Sache mit der Drosselklappenwelle...

Der Vergaser ist gereinigt, der Flasch ist geplant und die Wellenbohrung hab ich vermessen.
Horizontal hat die Bohrung einen Durchmesser von 8,21 und vertikal 8,26mm.
Inklusive des Wellendurchmessers von 7,98 liegt das Spiel damit zwischen 0,23 bis 0,28mm.
Ich bin mir noch unschlüssig was ich da jetzt mache.

Ist spät, ich fasse mich kurz:
Wenn Du es bei IOZ machen lässt wird die Drosselklappe auch geprüft, ggf. ersetzt und in der richtigen Position eingebaut. Dann hast Du Ruhe. Frau Hues hat Sprechstunde vormittags am Telefon und ist sehr informativ und umgänglich. Sie wird Dir sagen was es kosten wird. Wenn Du die Sache so lässt wie sie ist, könntest Du auch ein zufriedenstellendes Ergebnis kriegen. Ich bin jahrelang mit ausgeschlagenen Wellen herumgefahren. Geht auch. Aber dann schlägt vielleicht die Drosselklappe am Gehäuse an und wenn dort eine Kerbe entsteht ist das Gehäuse nicht mehr gut.
Ich würde dort mal anfragen, welche Kosten zu veranschlagen sind und dann eine Entscheidung treffen.