Anlasserritzel spurt immer wieder aus (Seite 2 von 2)

N'Abend Ronald,

ja, verstanden. Schwer vorstellbar, dass das Beschleunigen der Winkelgeschwindigkeit der Kurbelwelle hinter OT das Ritzel bereits ausspuren lässt, zumal der Anlasser überdurchschnittlich flott dreht. Somit muß es mehrere Ursachen geben.

Wie zuvor gesagt, geht meine Tätersuche nun in Richtung Traktion der Zahnräder. Bisher hatte ich mich am Anlasser festgebissen.

Bei kaltem Motor springt er sofort an. Bei heißem Triebwerk dauert das Kurbeln etwas länger wegen der Vergaseraufheizung. Das Ritzel spurt immer sehr zeitkonstant aus, etwa nach 1 sec Betätigung.

Da ein Hubkolbenmotor beim Auspendeln immer zwischen zwei Kompressionshüben stehen bleibt, ergeben sich beim Vierzylinder  stets zwei enge Sektoren mit etwa 180 ° Versatz auf dem Zahnkranz, an denen das Ritzel einspurt. Diese Bereiche muß ich mir nun mal ankucken. Vielleicht kann ich mit der Knochenfräse vom Zahnarzt eventuelle Grate entschärfen. Des weiteren geistert zwischen meinen Ohren noch die Reibwerterhöhung durch ATF-Öl und - als vermutlich erfolgreichste Pfuschalternative - das Aufrauhen der Zahnflanken des Bendix-Ritzels.

Tach Ronald,

es regnet, ein passender Grund, nach dem nächtlichen Anlassergrübeln dem Objekt nun praxisnah auf die Zähne zu schauen.

Daß der Zahnkranz zu den Hauptverdächtigen gehört, liegt nahe. Da sich dieser nur mit Riesenaufwand tauschen lässt, ist diese - handwerklich korrekte - Option die letzte auf meiner Verwünschtenliste.

Auf Dein freundliches Angebot zum Anlasserausleihen komme ich dann zurück, wenn meine Nacharbeiten erfolglos sind.

...

Zudem habe ich das Zahnprofil auf dem First plangeschliffen. Das ergibt zwar beim Abrollen auf dem Zahnkranz erhöhten Verschleiß, unterdrückt aber etwas das vorzeitige Ausspuren bei Lastverminderung.

Den Schraubtrieb des Bendix mit dünnem 5-er Öl geschmiert, die Ritzelzähne bekamen sparsam etwas Öl mit hohem Reibwert.

Es regnet immer noch, daher weiß ich noch nicht, inwieweit es nun positive Auswirkungen gibt.

Hallo Werner,

Ich lese hier unregelmäßig mit. Bin also nicht ganz im Bilde.
Hast du mal den Motor um 90 grad weitergedrehr und dann den Anlasser betätigt?
Wenn er dann länger dreht, dann würde ich vermuten dass der Zahnkranz auf dem Schwungrad hinüber ist. Dwr Motoer bleibt immer in der selben Ppsition stehen.  D.h. beim anlassen wird immer sie gleiche Position des Zahnkranzes beansprucht. Ich gehe davon aus, dass es nixht am Anlasser liegt. Kannst ja auch mal  einen anderen Anlassrr testen. 

Gruss
ingo

N'Abend miteinander.

Zu Ingo:

<<<Hast du mal den Motor um 90 grad weitergedreht und dann den Anlasser betätigt?>>>

___Ja, das ist eine prima Idee! Denn in dieser Position spurt das Ritzel in diesbezüglich unbelastete Zahnsektoren ein.

<<<Kannst ja auch mal  einen anderen Anlasser testen.>>>

___Die Möglichkeit besteht, s. o. Aber erst dann, wenn ich mit meinen Gedanken wirklich nichts mehr weiß, was noch gehen könnte.

Alfons schreibt dazu:

<<<Lässt sich der 11er bei warmen Motor mit dem Anlasser aus der Garage ziehen ?

Ältere Elektromotoren neigen schon mal dazu, dass der feste Sitz zwischen Anker bzw. Blechpaket und Motorwelle nicht mehr gegeben ist oder auch, dass die Welle innerhalb des Ankers gebrochen ist.
Unter Last bleibt dann die Welle bzw. ein Teil der Welle einfach stehen oder läuft nur ruckelnd weiter.>>>

___Das habe ich noch nicht direkt probiert, mache ich aber morgen. Allerdings ist mein Motor beim Garagenstart nie "kalt", da der Block vor dem Anlassen immer auf 60 °C vorgeheizt ist. ---

Ich selbst habe noch zwei Fehlergedanken im Kopf: Um eine bessere Traktion zu schaffen, hatte ich gestern die antriebseitigen Zahnflanken etwas aufgerauht. Das brachte nichts.
Daher nun der umgekehrte Gedanke, die Rückflanken des Ritzels aalglatt zu polieren, damit, wenn die Winkelgeschwindigkeit der Kurbelwelle hinter OT ansteigt und der Zahnkranz sinngemäß die Last kurz umkehrt, dessen Zähne weniger Traktion haben und dann das Ritzel nicht so leicht aus der Bahn werfen können.

Danach käme der vage Punkt, die Feder, die das ausgespurte Ritzel in Ruhelage hält, um eine halbe Wendel zu kürzen. Das behagt mir allerdings wenig, denn das ist eine Veränderung der ursprünglichen Konstruktion. Und die war schließlich richtig, denn bei den anderen Traction-Fahrern klappt der Anlaßvorgang scheinbar problemlos.

Richtig, Pepe hat Recht und zwar mit der Masse Idee.

Werner du hast zwar den Schalter ausgeschlossen aber meines Wissens noch nicht das Masseband am Motor (Irgendwo über Steuergehäuse) dies könnte gebrochen sein und wenn sich der Motor bewegt den Strom unterbrechen.

Edit: Mir ist gerade eingefallen das du den Wagen mit dem Anlasser ziehen kannst, da wäre ein fehlerhafte Masseverbindung glaube ich schon lange weggeschmort...