Anlasserritzel spurt immer wieder aus (Seite 1 von 2)

Hallo,

evtl Zündung zu früh gestellt? Zurückschlagen des Motors kann solche Effekte geben.

Oder falls mittels Zug direkt am Anlasser gestartet wird kann dieser zu lose sein so das durch bewegen des Motors beim Anlassvorgang der Kontakt unterbrochen wird.

Ansonsten sollte der Motor schon anspringen bevor der Anlasser mit dem Motor die Enddrehzahl erreicht, sonst kann der Motor alleine durch die Kompression mit der Drehzahl zeitweise den Anlasser "Überholen" wollen was zum Ausspuren des Ritzels führt.

mfg Ronald

<<<Oder falls mittels Zug direkt am Anlasser gestartet wird kann dieser zu lose sein so das durch bewegen des Motors beim Anlassvorgang der Kontakt unterbrochen wird.>>>

___Das wäre eine Möglichkeit, die ich noch nicht bedacht hatte; dass der Anlasskontakt verzundert ist und plangefeilt werden muß. 

<<<Vielleiht spurt er nicht richtig ein. Dünneres Öl statt Fett am Bendix erleichtert den Vorschub.>>>

___Nein, der Bendix wurde mit synthetischem Fett montiert, das bleibt über viele Jahre niedrigviskos. Zudem tritt dass Zähneschlagen auch bei heißem Motor auf.

Alle anderen genannten Möglichkeiten entfallen, denn das Problem tritt auch dann auf, wenn die Zündung ausgeschaltet ist.

moin Werner, hast Du den Anlasser schon mal zerlegt?  Ist die Aufnahme der Hauptfeder richtig befestigt? Ist ja schnell zerlegt das Ding. Auf dem Foto sieht das Ritzel auch nicht mehr so gut aus.
Grüße aus dem nebligen Norden

Hallo Anlasserkenner,

habe nun zum 3. Mal zerlegt. Alles unauffällig.

Das Ritzel läuft leicht per Schwerkraft über den Bendix-Schubschraubenantrieb.

Ritzel ist erst 40.000 km drin und picobello, keine Gratbildung, kein Zahnflankenverschleiß.

Meine Vermutung geht dahin, dass vielleicht die Bendixfeder während des Startvorgangs schwingt und dadurch das Ritzel pulsierend vor und zurück schlägt?

Wer weiß, wozu die 0,2 mm Anlaufscheibe dient, die zwischen Gummibuchse und Bendixantrieb (DS533-28, mit Federscheibe) sitzt? Denn dort findet keinerlei Bewegung statt, auch keine Achsendistanzierung. Es gäbe eher Sinn, wenn diese Stahlscheibe zwischen Bendixantrieb und Lagerschild säße, denn dort kommt es zu geringen Schleifberührungen.

Hallo,
Anlasser:
Das selbe Problem, wie von Werner geschildert hatte ich an meinem 51er BN.
Verbesserung brachte die Umrüstung auf einen Magnetschalter, naher Einbau.

Heißstart:
Seit ich zusätzlich eine elektrische Benzinpumpe (die nur kurz sum Start betätigt wird) einbaute, gehört das schlechte starten der Vergangenheit an.

Zylinderkopfdichtung:
Diese mögen in ihrer Qualität schon ausreichen, aber die Passform?.
An den Stegen zwischen zwei Zylindern wird die mögliche Auflage nicht erreicht.
v. Grüße Bernhard Eger
Ich versuche ein Bild anzuhängen-Zahnkranz-Nachbau, kein Original

Zahnkranz umgedreht

Tach Bernhard,

leider zeigt sich ausgerechnet das wichtigste Bild, der Zahnkranz von vorne, nicht. Bitte nochmal versuchen.

Grundsätzlich, mein Auto springt jederzeit perfekt an, nur halt mit krachenden Anlasserzähnen. E-Pumpe unnotwendig.

Nochmal Zahnkranz

Danke Bernhard für die Bilder. Der Zahnkranz an meinem Traction sieht inzwischen viel übler aus! -

Habe nun den Bendix zerlegt. Links das originale Teil. Dessen Zähne sind 2,5 mm länger, als beim (rechts) bisher eingebauten Teil.

Auffallend ist, dass die dünne Wendelfeder, die das Ritzel zurück spurt, beim O-Teil spürbar strammer ist. (Was das Einspuren eher erschwert.)

. . .

Hallo Ducellier-Starter,

der Anlasser ist überholt, neue Lager & Kohlen etc. montiert. Vermutlich liegt/lag das häufige Ausspuren beim Anlaßvorgang an dem nachgefertigten "Bendix".

Das Foto zeigt, daß das originale Ritzel exakt auf der Mitte der etwas balligen Zahnflanken trägt, das bisher - im Wortsinne - VERbaute nachgefertigte Zahnrad hingegen nur auf der äußeren Flankenhälfte. Daher wurde das Starterritzel bei Flankendruck ("Schiefe Ebene") aus dem Zahnkranz herausgedrückt.

Probieren kann ich es leider noch nicht, da der Motor konserviert ist. Bin aber zuversichtlich und werde im Frühjahr berichten.

Schon einmal die stromaufnahme beim starten gemessen? Sollte, meine ich,
ca 150amp. sein. Beim leeren durchdrehen ca 50-75amp.

Danke für die Hinweise!

Zu Meinrad:
<<<Schon einmal die stromaufnahme beim starten gemessen? Sollte, meine ich, ca 150amp. sein. Beim leeren durchdrehen ca 50-75amp.

___Ja, habe ich soeben gemessen. Motorblock 50 °C, Öl <20 °C, Batterie 6 V/120 Ah: Unter Last 150 A, ohne Last (nach dem Ausspuren) ca. 10 A.

Zu Ronald:
<<<Ansonsten sollte der Motor schon anspringen bevor der Anlasser mit dem Motor die Enddrehzahl erreicht, sonst kann der Motor alleine durch die Kompression mit der Drehzahl zeitweise den Anlasser "Überholen" wollen was zum Ausspuren des Ritzels führt.>>>

___Passt nicht, denn das Ritzel spurt auch dann aus, wenn der Anlasser bei ausgeschalteter Zündung betätigt wird.

<<<Das eingespurt bleibt bei mehr Last (Ziehen des Wagens mit dem Anlasser) stützt diese Therorie.>>>
___Der Satz führt mich in eine andere Suchrichtung und leitet meine Gedanken nun in Richtung 'Reibwert zwischen Ritzel und Zahnkranz'.

<<<Übrigens weiß ich nicht was davon zu halten ist stets den Wagen mittels Anlasser aus der Garage zu ziehen?
Meinst du nicht das du damit Anlasser und Batterie auf die Dauer überforderst?>>>

___Nein, das ist in meinem Fall keine wirkliche Überforderung. Denn ich lasse beim Rausziehen die Kupplung etwas schleifen. Zudem sind es nur 40 cm, dann rollt der Traction von alleine weiter. Höchstens 1,5 Sek. Ein spezielles Ladegerät hält die Batterie immer auf  6,9 Volt.
Grund ist, dass das Auto rückwärts in die Garage muß. Beim Kaltstart würde das rußschwarze Auspuffkondensat über die Bodenfliesen spritzen.