Kopdichtung durchgebrannt - warum?

Dass Wasserrohr ist neu, die Ausrichtung der Löcher so wie beim alten Rohr (und jetzt frag nicht wohin, ich kann es mir einfach nicht merken. Bei einem anderen Kopf, den ich habe, zeigen sie 30° abweichend von der Senkrechten nach unten und zwar abgewand von den Zündkerzen..ich glaube derzeitig ist es auch so)

Schönes Bild! Wo liegt nloß "S"?

Sagt mal, Männers, wißt Ihr noch, bei welcher Teilebude Ihr Eure Kopfdichtung geschossen habt? Ein so was von ähnliches Schadensbild- könnte doch auch 'n Materialfehler sein, oder?
Dieser Motor wurde doch zu Hunderttausenden produziert und gilt allgemein als unverwüstlich- so 'ne Dampfblasenbildung wäre ja ein konstrukiver Fehler und sicher ein in der Szene bekanntes Übel, weil schon häufig aufgetreten.
Schaut mal, wer die Dichtung hergestellt/verkauft hat!

Salut   Rolf

Guten Abend!

Wo man hier grade so beim Thema ist:

Uns steht auch der Tausch der Kopfdichtung bevor weil am hintersten Zylinder Kühlwasser den Block hinunter rinnt.

Die Löcher für die Zylinder/Kolben der neuen Kopfdichtung sind aber alle jeweils an einer Seite etwas spitz/eierig/oval. (Kann man sich vorstellen was ich meine?)

Gehört das so?!? Die Dichtung ist von unserm Haus und Hof Lieferant Schäfer.

Viele Grüße
Behrbohm

Hallo miteinander,

der Kopfdichtungshersteller ist aus dem Schneider. Nicht jedoch der Bastler, der vor rund 4 Jahren den Kopf montiert hatte. Das Problem lag an dem Kühlwasserrohr, das nicht verstemmt wurde und daher lose im Zylinderkopf lag. Hinzu kommt, dass die Zentrierbüchse fehlte und die Dichtung daher auf einer Seite leicht in den Verbrennungsraum hineinragte.

Morgen wird der Kopf geplant und mit einem V2A-Kühlwasserrohr versehen. Dann fahren wir weiter.

Grüße,
Werner

Salut tous ensemble...
mich quält da immer noch die Frage, ob mir jemand die Abmessungen zu dem Röhrchen schicken könnte. Außendurchmesser 20 mm sind bekannt, doch bräuchte ich noch die Gesamtlänge, sowie Durchmesser der Bohrungen, bzw, deren Abstände zueinander. Über Hinweise wäre ich sehr dankbar!
A bientôt
Manfred

Danke für den Hinweis, ich werde natürlich diese Investition tätigen, ich wußte nicht, dass Citroen-Schäfer dieses Teil auch in Edelstahl hat. Da wer´ich natürlich lieber bestellen als basteln.
Merci à vous
Manfred

Dieser Thread hat einen Abschluss verdient. Neben der zwingenden Erfoderniss der Zentrierbuchse waren neue Stehbolzen (die derzeitig verfügbaren bei CTA taugen, ich habe sie im Test  bis 110NM nicht abreisen können, ganz im Gegensatz zu den Originalen: 90 NM) in Kombi mit neuen Muttern und Scheiben wohl ausschlaggebend. Muttern und Scheiben in 10.9 . Alles in MOS2 und das Drehmonent lässt sich sauber anziehen ohne Knacken oder rupfen. 55 statt 50 NM genommen und nach 15 Minten und 100km und nochmal nach 500km nachgezogen. Soweit ist es gut.

Leider kommt es anscheinend in letzter Zeit häufiger vor, dass bei frisch revidierten Motoren die Zylinderkopf-Dichtung ihren Zweck nicht mehr erfüllt. Das Problem liegt wohl eher an den Fussdichtungen, deren Qualität zu wünschen übrig lässt. Wenn dann die Laufbüchsen absaufen, dann ist's oben (auch) undicht.
Ich habe dazu einen Bericht auf facebook unter Oldtimer Werkstatt, vom 17. September 2014.
(Mit einem Link direkt auf den Beitrag funktioniert es leider nicht.)
Empfehlung: Früher und häufiger als bislang üblich den Zylinderkopf nachziehen. Früher heisst: Bereits nach dem 1. Probelauf, dann nochmals nach dem Warmlaufen und schliesslich nach 250 bis 300 km. Dann nochmals bei ca. 1000 km, und ich empfehle mittlerweile, alle zwei Jahre den Anzug zu prüfen. Selbstverständlich ist jedes Nachziehen mit einer Kontrolle des Ventilspiels verbunden.
Daniel Eberli

Kopfdichtung

Kein Wunder, arbeitete der Motor wie eine Druckpumpe der Feuerwehr...

Das mehrmalige An- und Nachziehen der Kopfschrauben macht meiner Meinung nur dann Sinn, wenn jedesmal das Anzugsmoment minimal erhöht wird, z.B. 5,0 -5,5 - 6 m/kg? Ansonsten lastet wegen der Vorpressung nicht mehr genügend Vorspannung zwischen den Dichtflächen.

Dazu noch der Hinweis, dass vor dem Nachziehen jede Schraube minimal gelöst werden muß, da die Lösekraft meist höher als das frühere Anzugsmoment ist.

Ich denke, dass das Problem mit den Kopfdichtungen deren Fertigungsqualität ist. Anbei ein Bild einer intakten Kopfdichtung. Deutlich ist zu sehen, dass die Dichtungsränder teilweise in den Brennraum hineinragten. Zudem zeigt sich auch auf den übrigen Flächen, dass nicht alles plan verlief. Es gibt hier durchaus Parallelen zu der Dichtung, die Daniel zeigt.

Der Ölkohlespan zeigt übrigens, dass durch solche Toleranzen zudem noch weitere, andere Motorprobleme entstehen.