Wird mit dichtungen unterlegen eingestellt.

Man kann auch das tragrohr und die welle der perfopumpe auf die neue montieren.

ich habe gerade beim Einbau einer Ölpumpe das Rätsel mit der werksmäßigen Beule in der Blechölwanne lösen können.

Einbauen wollte ich eine Ölpumpe mit 256 mm Schaftlänge, 12/1954 - 09/1955, für Perfo- und 11D-Motoren mit Blechölwanne.
Die normale Blechölwanne ohne Beule passte nicht.

Diese Ölpumpe hat das neuere Überdruckventil mit Feder und Kolben, nicht einstellbar. Der Flansch für das Überdruckventil an dieser Ölpumpe ist waagerecht, siehe weißer Pfeil auf dem Foto, mittlere Ölpumpe, da passt dann nur eine Blechölwanne mit Beule, möglicher Weise ein Konstruktionsfehler. Für die spätere Ölpumpe ab 09/1955 wurde dieser Flansch um 90 Grad in die Senkrechte gedreht, siehe rechts im Foto. Mit dem 10 mm längeren Schaft der letzten Ölpumpe hätte der Flansch auch nicht in eine Alu-Ölwanne gepasst, die sich ja nicht ausbeulen lässt.

es gab ab 12/1938  3 verschiedene Ölpumpen:

1. Länge des Schaftes 256 mm (gemessen unterhalb des Antriebsritzels bis bis Unterkante Pumpenkörper, ohne den Alu-Flansch)
    Überdruckventil mit Feder und Kugel, einstellbar
    Zahnradflanken schräg
    - 12/1954 -> Perfo

2. Länge des Schaftes 256 mm (gemessen unterhalb des Antriebsritzels bis bis Unterkante Pumpenkörper, ohne den Alu-Flansch)
    Überdruckventil mit Feder und Kolben, nicht einstellbar
    Zahnradflanken gerade
    12/1954 - 03/1955 -> Perfo
    03/1955 - 09/1955 -> 11 D mit Blechölwanne (neue Kurbelwelle & Pleuel ab 03/1955, neuen Zylinderkopf ab 05/1955, ...)

3. Länge des Schaftes 266 mm (gemessen unterhalb des Antriebsritzels bis bis Unterkante Pumpenkörper, ohne den Alu-Flansch)
    Überdruckventil mit Feder und Kolben, nicht einstellbar
    Zahnradflanken gerade
    09/1955 -              -> 11 D mit Alu-Ölwanne

Die späten 11 D-Ölpumpen bauen nach unten also 10 mm länger, siehe Bild, links = Perfo-Ölpumpe.