Grüße

Johannes

habe ein Problem das Öldruckmessgerät am Motor anzuschließen.

Die Hohlmutter habe ich, da passt auch das Fitting vom Anschlußschlauch rein.

Soweit so gut, aber ich benötige noch das Winkelstück, sonnst knickt mir der Schlauch ab.

Der Gewindedurchmesser des Einschraubstücks ist in etwa ab 9,5mm unten, sich Konisch auweitend auf 9,8mm mit Steigung 0,9mm.

Vom Durchmesser könnte es auch 3/8" Gewinde sein, aber die BSP Gewindelehre hat keine TPI Steigung die zu dem Gewinde passt.

Kann das sein das es ein Rohrfitting 90° Bogen IG1/8" AG1/8" ist?

Bin ratlos und bitte um Hilfe.

Danke

Johannes

Moin Jungs,
3 Dinge hab ich auch noch:
@Werner: Hübsche Maus neben dem Choke! Bei den üblichen Verdächtigen gekauft? :o)
@Hugo: Auf dem ersten Foto von Dir erkennt man auch die Mimik für die Kupplung. Da wäre Nachstellen eine gute Idee, glaube ich.
@roro: Sehr schönes Instrument!

Salut  Rolf

@Hugo: Auf dem ersten Foto von Dir erkennt man auch die Mimik für die Kupplung. Da wäre Nachstellen eine gute Idee, glaube ich.

Hallo Rolf,

ich habe die Kupplung etwas nachgestellt aber immer noch etwas Spiel zum Druckpunkt, gefällt mir besser.

Liebe Grüße aus dem verregneten Mittelhessen!

Hugo

@Werner: Hübsche Maus neben dem Choke! Bei den üblichen Verdächtigen gekauft? ...

Salut  Rolf

Rolf,
das ist meine Freundin. Aus einem früheren Bild ausgeschnitten und anstatt St. Christopherus ans Armaturenblech gepappt.

Salut  Rolf

mache Dir und Deinem Auto die Freude uns nimm bereits jetzt, vor Saisonstart, das legierte Öl. (Betrachte das just eingefüllte als Spülöl.) Die Detergentien des HD-Öls lösen auch im Stillstand Rückstände an.

Lass Dich nicht irritieren, das SC Öl ist im Gegensatz zum jetzt eingefüllten SA Öl sehr schnell schwarz, dazu genügen 50 km.
Das liegt daran, dass das nicht additivierte Regular Ruß und Schmutz nicht aufnehmen kann, die Verbrennungsrückstände setzen sich ab und das Öl bleibt "schön" hell.

Auch die bereits abgelagerten Rückstände werden gelöst; je nachdem, wie lange der Motor damit lief/wie groß die Rückstandsmenge ist/ Kurzstreckenbetrieb, kann es sein, dass das legierte Öl bereits nach 300 - 500 km erstmals gewechselt werden sollte, sofern kein Filter montiert ist.

Soweit in Kürze und gute Fahrt!

VG
Werner

Ludovic,

ich bekomme den 'Veteran' nicht mehr, kenne daher den Beitrag nicht.

Danke für deine Info Werner!

Ich werde mein Schlüsselbund auf die notwendigen Schlüssel reduzieren.

Bei dem nächsten Ölwechsel kommt folgendes Öl rein: REKTOL SC 20W-40
Hier der Link.
https://www.rektol-klassik.de/de/produc … no_boost=1

Ich wünsche allen Frohe Ostern und schönes Wetter für eine Ausfahrt zum Eier suchen.

LG Hugo
aus Buseck

...siehe dazu auch den Veteran Nr. 1 aus 2023....

Gruss
Cruchot

ich bedanke mich für Deine Angaben! So etwas hilft, da ich solche Werte in Bezug auf die Viskosität in Tabellen eintrage. -

Zwei Anmerkungen habe ich jedoch:

All der Klimbim, den Du am Schlüsselbund hast, ist nicht gut für das empfindliche Zündschloss! Vor allem bei 6 Volt sind die Kontakte hoch belastet, und jedes baumelnde Anhängsel rappelt im Laufe der Zeit solch ein Schloss kaputt!

Die zweite Bemerkung konnte ich mir als ehemaligem Schmierstoffexperten dennoch nicht verkneifen, obwohl bereits vielfach behandelt. Ein 'Regular' Öl ist sinngemäß simples Maschinenöl, da ist nix an hilfreichen Zusätzen drin. In den 50-ern gab es noch nichts besseres, daher mussten alle Motoren gelegentlich entschlammt werden inform Ölwannenmontage und Spülöl, etc.

Daher mein allgemeiner Rat, legiertes Öl zu nehmen, und zwar bis zur API Klasse "SC". Es spricht auch nichts dagegen, ein Mehrbereichsöl zu verwenden, z. B. SAE Klasse "20W-40".

VGW

Freut mich Hugo, daß Du Dich freust!

Kannst Du bitte für meine Verlaufskurven angeben, welches Öl eingefüllt ist und welche kalt/warm-Temperatur gegeben war?

VGW

Guten Abend Werner und alle Tractionisten.

Gestern war ich mit meinem 11 CV unterwegs, jetzt kommen die Öl-Daten.

Letzte Wochen habe ich das Öl gewechselt.
Eingefüllt ist REKTOL Regular 30.

Hier der Link:  https://www.rektol-klassik.de/de/REKTOL … PI-SA.html

Zu den Temperaturen:
Kalt In meiner Garage ca. 8° Ausentemperatur   =    3,5 kg(cm²)  im Standgas
ca. 80 km warm gefahren   Temperatur ca 73°  = 0,9 - 1 kg/cm² im Standgas

während der Fahrt bei 80 - 90 kmh  3,5 - 4 kg/cm².

Nach Aussage meines KFZ-Meisters sind die Lager usw. in dem Motor sehr gut.

Werner ich hoffe das die Informationen für dich hilfreich sind.

So das war es aus dem Kalten Buseck:-)

LG Hugo aus Buseck

Der richtige Schlauch - für Druck, Temperatur und Öle zugelassen - ist ein Grundsatz. Und natürlich auch die sachgerechte Montage und Fixierung.

VGW