Citroen Diskussionsforum - 34 PBIC auf Perfo - Erfahrungsbericht

Re: 34 PBIC auf Perfo - Erfahrungsbericht

null@example.com (Pepe) — Mon, 16 Mar 2026 13:14:14 +0000

Danke für den Hinweis. Ich denke, dass daher die beiden möglichen Einbaulagen der Schwimmerachse im 34 PBIC herrühren. Einmal für den hohen Decken und einmal für den niedrigen Deckel. Mit hohem Deckel kann ich die obere Einbaulage verwenden. Werde ich bei Gelegenheit zur Anschauung nochmal dokumentieren.

Re: 34 PBIC auf Perfo - Erfahrungsbericht

null@example.com (W. Frings) — Mon, 16 Mar 2026 11:30:15 +0000

Guten Morgen [Vorname weiß ich nicht mehr],

Du darfst nicht den Winkel des Schwimmerarmes zum Ventil aus den Augen verlieren. Richtigerweise steht dieser bei 90°, wenn der Ventilkegel dessen Sitz gerade zu berühren beginnt.

Ansonsten wird das Schwimmerverhalten aufgrund der diagonalen Seitenkräfte wibbelig und ungenau während der Fahrt durch die Erschütterungen.

Re: 34 PBIC auf Perfo - Erfahrungsbericht

null@example.com (Pepe) — Sun, 15 Mar 2026 20:14:53 +0000

Nachdem ich Werners Anleitung zur korrekten Messung des Benzinpegels umgesetzt habe, wurde klar, dass der Pegel zu niedrig war. Er lag ca. 16 mm unter der Austrittsöffnung des Mischrohrs. Verwendet wurde ein moderner Plastikschwimmer mit Achse in der unteren Lage. Meine Deckel verschiedener 34 PBIC erlauben nur diesen Einbau. Der Deckel eines 32 PBIC ist identisch, aber das Schwimmernadelventil liegt ein paar Millimeter höher. Außerdem sind die Stifte so gesetzt, dass man die Schwimmerachse in der höheren Lage einbauen kann. Ich liege immer noch mit 10 mm Differenz etwas zu tief mit dem Benzinpegel, aber das Teillastruckeln ist so gut wie weg. Ziel ist 4 mm unter Austrittsöffnung des Mischrohrs. Vielleicht muss man den Schwimmer etwas schwerer machen um dahin zu kommen.
Davon abgesehen habe ich leider einen 32 PBIC Deckel mit Ausbuchtungen am Einlass für die Verschraubung eines Luftfilter o.ä...kommt wohl aus einem anderen Fzg. Mein Luftfilter passt da nicht bündig drauf.

Wenn jemand einen 32er Deckel abzugeben hat, bitte melden.

Auf dem Bild im Anhang ist das Niveau der Unterkante der Austrittsöffnung auf dem Gehäuse eingeritzt.

Re: 34 PBIC auf Perfo - Erfahrungsbericht

null@example.com (Meini) — Thu, 29 Sep 2022 04:51:21 +0000

Im netz habe ich noch folgendes zur vergaseroptimierung gefunden:
http://oldtimerwensing.de/

Re: 34 PBIC auf Perfo - Erfahrungsbericht

null@example.com (Meini) — Sun, 14 Aug 2022 08:25:50 +0000

Hier ein scan der abgaswerte von der kürzlichen messung an meiner traction.
Der vergaser ist ein 32er Solex, drosselklappenwelle revidiert und neu gelagert.
Vergaserfuss geplant ohne materialabnahme und geschlichtet.
Düsenbestückung diejenige die schon immer darin war.

1. messung im leerlauf bei kanpp 700t/m (darunter gibt es sowieso keine vernünftige verbrennung).
2. messung mit erhöhter drehzahl bei 2000 t/m.

Jetzt bin ich mir am überlegen, ob ich einen geregelten katalysator einbaue, resp. einbauen lasse.

Re: 34 PBIC auf Perfo - Erfahrungsbericht

null@example.com (Pepe) — Sat, 30 Jul 2022 21:18:15 +0000

Vielen Dank für die Links. Alles in allem scheint es schon so, dass ich den Vergaser und die Einstellmaßgaben durchdrungen habe. Ich habe dank Lambda-Sonde den Einfluss der unterschiedlichen Düsen gut verstanden. Interessant sind beim ersten Link die Angaben zu CO und Lambda. Viele messen ja CO, aber ist eins wie das andere. https://www.kfztech.de/kfztechnik/motor … ambda1.htm
Maximale Leistung Lambda 0,85/CO 4%; Teillast Lambda 1/CO 0,5% bis 1%. Im ersten Link heisst es auch, Lambda 0,75 sei u.U. für Innenkühlung bei Vollast nicht schlecht. Interessant für Fälle bei denen man länger unter Vollast fährt wie an einer Steigung. Unser Gusseisen-Kopf ist ja nicht sehr wärmeleitfreudig im Vergleich zu einem Alu-Kopf.
Wie gesagt, letzt genannte Düsenempfehlung passt schon sehr gut. Lambda 0,75 bis 0,9 unter Vollast, Lambda 1 unter Teillast bei Reisegeschwindigkeit. Kein Ruckeln und gute Gasannahme. Ich glaube besser gehts nicht.

Re: 34 PBIC auf Perfo - Erfahrungsbericht

null@example.com (Meini) — Thu, 28 Jul 2022 20:54:25 +0000

Vielleicht ist dieser link nützlich:
https://garagen-rostock.de/vergaser-einstellen/.

Tut mir leid, aber da musste halt auch noch durch.
Etliche links funktionieren nicht mehr.
Aber ziemlich aufschlussreich.
https://www.500forum.de/index.php/Threa … olex-PBIC/

Re: 34 PBIC auf Perfo - Erfahrungsbericht

null@example.com (Pepe) — Sun, 24 Jul 2022 20:15:09 +0000

Das stimmt. Die Anreicherung durch die Beschleunigerpumpe wirkt nur ein paar Sekunden, sieht man ja, wenn oben reinguckt. Natürlich bleibt das Gaspedal während des Beschleunigungsvorganges gedrückt. An der Beschleunigerpumpe passiert dann gar nichts mehr.
Ein Ausnahme bilden Beschleunigerpumpen, die bei maximal offener Drosselklappe anreichern. Die sind so konstruiert, dass sie dann das Benzin durch den Unterdruck durchlaufen lassen, ohne dass die Pumpe aktiv ist. Aber so eine Beschneunigerpumpe haben wir nicht.
Danke für die Beschreibung. Gute Bilder dabei.

Re: 34 PBIC auf Perfo - Erfahrungsbericht

null@example.com (Werner) — Sun, 24 Jul 2022 15:08:58 +0000

Meini schrieb:

Wenn bei 40-70km/h die drosselklappe voll geöffnet wird, ist "überfettung" des gemisches unvermeidlich,
da die benzinanreicherungspumpe in funktion tritt.

Das ist falsch. Die Beschleunigerpumpe spritzt nur beim zügigen Gasgeben einen einzigen groben Benzinspritzer Richtung Drosselklappe.

Re: 34 PBIC auf Perfo - Erfahrungsbericht

null@example.com (Meini) — Sun, 24 Jul 2022 08:01:50 +0000

Jetzt habe ich verstanden wie es gemeint ist. Leite ich gerne weiter.
Wenn bei 40-70km/h die drosselklappe voll geöffnet wird, ist "überfettung" des gemisches unvermeidlich,
da die benzinanreicherungspumpe in funktion tritt. Ansonsten ein übles beschleunigungsloch, evt absterben
auftreten würde.
Vielleicht lässt sich durch die regulierung des betätigungsgestänge oder der düse etwas erreichen.
Ist wahrscheinlich aber ein ziemlich nerviges gefummel.
So ein einfacher vergaser ist halt eine kompromisslösung über den gesamten leistungsbereich.

Hier ein interessanter informativer vergaserlink:
https://www.lros.ch/wp-content/uploads/ … rgaser.pdf

Nicht genau unser vergaser, aber vom grund- und funktionsaufbau dasselbe.
Wenn es nicht hilft, schaden tut das durchlesen auch nicht.

Re: 34 PBIC auf Perfo - Erfahrungsbericht

null@example.com (Pepe) — Sat, 23 Jul 2022 19:54:26 +0000

Sorry, wenn ich mich manchmal etwas kurz fasse. "Vollgas unten rum" kann man auch biologisch unterschiedlich interpretieren, soll aber heißen "Voll geöffnete Drosselklappe bei niedriger Drehzahl". Praktisch heisst das bei 40-70 km/h. Nun sind die Werte das eine. Auf der anderen Seite läuft das alles so ganz ordentlich.

Re: 34 PBIC auf Perfo - Erfahrungsbericht

null@example.com (Meini) — Fri, 22 Jul 2022 20:51:54 +0000

Pepe schrieb:

Moin Ulli,
Fühlt sich besser an, ist aber bei Vollgas unten unten rum zu fett (0,7).

Wie muss ich mir, oder andere das vorstellen? Bei vollgas unten unten rum?
Mein mechaniker konnte mir da nicht weiterhelfen. In der fachliteratur fand ich ich
dazu auch nichts.

Re: 34 PBIC auf Perfo - Erfahrungsbericht

null@example.com (Pepe) — Mon, 27 Jun 2022 12:17:16 +0000

Zündwillikgkeit ist mit den Iridiumkerzen eigentlich nicht das Thema. Aber ich kan ja mal testweise normale Kerzen mit größeren Abstand einstzen. An den Iridiumkerzen will ich nicht rumbiegen.
Ich bin mit der derzeitigen Bestückung ganz zufrieden, wenn man davon absieht, dass ich unter Vollast im unteren Drehzalbereich (bis 70 im 3.Gang) zu fett bin.

Re: 34 PBIC auf Perfo - Erfahrungsbericht

null@example.com (François) — Sun, 26 Jun 2022 18:48:21 +0000

Hoi Pepe,
Bei meinem 11Commerciale mit 11D-Motor und Champion L87 YC Zündkerzen, hat der Elektrodenabstand einen erheblichen Einfluss auf das Teillastruckeln ...
Mit der Erhöhung des Zündkerzen-Elektrodenabstand auf 1,1mm verschwand das Ruckeln.
Freundliche Grüsse, François

Re: 34 PBIC auf Perfo - Erfahrungsbericht

null@example.com (Pepe) — Fri, 24 Jun 2022 20:09:40 +0000

Also das Dillemma bleibt: Wenn ich die HD von 140 auf 135 verkleiner, bin ich beim Vollast im besseren Bereich mit Lambda 0,77 bis 0,95. Dafür wieder Teillastruckeln mit Lambda 1,1 bis 1,2. Auch bei variierter Luftkorrekturdüse 160 bis 190 und verringerter Leerlaufluftdüse (die den Teillastbereich beeinflussst),
aber mit der LKD wird nicht viel verändert.

Fazit vorerst:
Wenn man nun nicht sklavisch am Lambda-Wert hängt und hinnimmt, dass man bei Vollast theoretisch zu fett läuft (höherer Verbrauch und geringe Leistungseinbuße-theoretisch!) läuft die ganze Angelegenheit sehr gut. Kein Ruckeln, gute Gasannahme, guter Durchzug.

Bestückung (ggf. noch zu korrigieren bzgl. LKD):
-28er Luftrichter
-140er HD
-190er LKD
-maximaler Schwimmpegel (5,7g Plastikschwimmer, obere Lage Schwimmerachse, Dichtung Nadelventil weglassen, ggf. 3 Dichtungen)
-Leerlaufdüsen: Luft 130 Benzin 50

Ich könnte mir aber vorstellen, dass der Verbrauch hiermit zunimmt, zumindest bei wechselnden Geschwindigkeiten. Lambda 1 in Teillast (bei ca. 95-100) ist natürlich optimal. Bei Konstantfahrt könnte man bei 10l bleiben. Der Test ruft.