ein Bild sagt mehr als tausend Worte. Deshalb - möglicherweise kennen das Prinzip alle - hier noch ein Bild eines homokinetischen Gelenkes.

Es grüßt: Volker Müller

Das Endstück für die Bremstrommeln besteht bei den 7-nern und den 11-ern aus einem Konus. Dieser muss in gutem Zustand sein sowie - ganz wichtig: Bei der Montage völlig fettfrei.
Die Welle auf der linken Fahrzeugseite hat ein Rechtsgewinde, diejenige auf der rechten ein Linksgewinde. Wird aber oft falsch montiert und sollte bei der Demontage der Bremstrommeln vor dem Lösen der Zentralmutter überprüft werden.

Bei den 15-ern ist das Endstück und die Bremstrommel verzahnt. Dem entsprechend handelt es sich beim Bild von vmguzzi eine Six-Welle und nicht um eine 11-er...

In der Regel sind die neuen homokinetischen Wellen besser als diejenigen mit Kreuzgelenken (zumindest aussen). Es scheint jedoch, als ob vor einigen Jahren eine Serie - vor allem aus Frankreich - häufig gebrochen ist.
Zudem gibt es Spezialisten, die darauf hinweisen, dass bei der Montage von Wellen mit einem homokinetischen Gelenk innen  - insbesondere beim Légère (11BL) - die Gefahr besteht, dass die Welle beim Einfedern mit der Karosserie in Berührung kommen könnten. Allenfalls sollten dann die Federn der Motorlagerung durch Silentblöcke ersetzt werden. (Was ich persönlich als eine Verschlechterung der Motorlagerung betrachte...)
Ein Vorteil der homokinetischen äusseren Gelenke ist die Tatsache, dass sie einen engeren Lenkeinschlag erlauben, was besonders bei den langen Radständen (so auch bei meiner 15/SIX  Familiale) viel bringt. Beim Six wiederum sollte keinesfalls auf die Bibaxe (Silentverbindungen) in den Antriebswellen verzichtet werden, da dies sonst sehr häufig zu schüttelnden Kupplungen führt.
Welches Fabrikat nun wirklich das Beste ist, kann ich leider nicht sagen. Die Lebensdauer einer Antriebswelle hängt nicht zuletzt auch vom Fahrstil des Einzelnen ab.
Daniel Eberli

Es war die Frage nach einem Bild von einer homokinetischen Welle mit zwei Gelenken, eins Radseitig und eins Getriebeseitig.
Ein sog. "Doppelkreuzgelenk" verhält sich wie ein Gelenk uns ist damit laut Definition  keine Welle mit zwei Gelenken.
Früher gab es am 2CV an der Radseite nur ein Kreuzgelenk. Das führte bei Kurvenfahrten zu einer ungleichmäßigen Übertragung der Drehbewegung. Es "ruckelte", und zwar beträchtlich. Ich selbst hatte so eine Ente. Später hat man dann die Doppelkreuzgelenke eingeführt. Die heißen auch "Gleichlaufgelenke", weil sie die Drehbewegung über den gesamten Lenkeinschlag gleichmäßig übertragen

ist zwar vom 2CV aber so sehen die da aus: https://www.2cv-wiki.de/index.php?title … reuz-1.jpg

Das sind aber Doppel Kreuzgelenke aber keine Homokinetischen Gelenke.

gruss

Vielen Dank für die Tipps.
Zusammengefasst heißt das

Homokinetische Wellen mit zwei Gelenken sind besser,

Beste Grüße
Jürgen

Hat jemand ein Bild von dieser Welle mit zwei Gelenken ?

Danke Rolf, völlig klar, alte Wellen bekommen besser keine Manschetten.
Die Manschettenfrage wird nur bei hoki Wellen relevant.

Allen einen guten Rutsch in ein hoffentlich besseres
Oldtimerjahr

Jürgen

Homokinetische Wellen mit zwei Gelenken sind besser,
Problem sind nicht die Gelenke  sondern die Manschetten.
Wie gut die sind merkt man im Betrieb und wenn sie aufreissen montiert
man neue.

Das hilft mir weiter
Beste Grüße
Jürgen

Moin Du kannst auch bei Ebay diee hochpreisigen bekommen.

Klar doch, dann braucht man nur einmal kaufen.