Meine Empfehlung (zur Diskussion): Nach 500 bis 1000km solltest Du vielleicht nochmal nachziehen. Dazu vor dem Nachziehen die Mutter ein winziges Stück zu lösen. Also nicht alle auf einmal lösen und dann wieder alle anziehen sondern nur die eine, die Du gleich wieder anziehst. Sonst tut sich vielleicht nichts, weil die Haftreibung größer ist als die Gleitreibung. Wenn Du Dir die Position von der Mutter markierst, siehst Du, ob sich etwas getan hat.

Kannst natürlich auch erst einmal die erste Mutter ohne Lösen nachziehen, wenn das geht, so weiter machen. Erst wenn sich eine nicht bewegt, vorher lösen.

Meine undichte ZKD habe ich sehr häufig nachgezogen. Geholfen hat es nicht, aber geschadet hat es auch nicht.

Zur Montage der Kipphebelwelle: Die fehlenden Scheiben habe ich durch passende Unterlegscheiben ersetzt. In die Nut, die gegen das Verdrehen der Welle beim 4. Zylinder in der Kipphebelwelle ist, haben die Scheiben einfach so gepasst. Am anderen Böckchen habe ich die Scheibe an einer Seite abgeflacht, so dass sie unproblematisch passte und verhindert, dass das Böckchen beim Anziehen der Bolzen bricht oder sich verformt.

Beim Anziehen der Bolzen für den Zylinderkopf musste ich nochmal etwas grübeln. Ich habe vorsichtshalber neue Bolzen genommen (10.9), musste dann aber feststellen, dass mein Billig-Drehmomentschlüssel mir doch zu ungenau und zu wenig vertrauenswürdig war. Denn beim ersten Versuch jedenfalls - nachdem ich alles (auch an Peripherie) wieder montiert, Öl und Wasser wieder aufgefüllt hatte, tropfte deutlich Wasser am Übergang vom Motorblock zum Zylinderkopf raus. Damit war klar: Es ist nicht nur raus-, sondern sicher auch reingelaufen. So war es auch: Das frische Öl ablassen bedeutete, dass dort auch das Wasser kam. Somit war das gute Öl hinüber, ohne einen Meter gefahren zu sein. Gelernt habe ich, beim nächsten Mal zuerst das Wasser aufzufüllen (das ist billiger als das Öl), und zwar bei offener Ölablassschraube. Wäre nun Wasser irgendwo ins Kurbelgehäuse gelaufen, hätte ich es schnell bemerken können. Meine Vermutung: Der Drehmomentschlüssel hatte keine brauchbare Anzeige mehr und schätzte das Drehmoment deutlich falsch ein.

Ich habe daraufhin endlich einen guten Drehmomentschlüssel besorgt und alles nochmal von vorne begonnen.

Einen Tipp von anderer Stelle gebe ich gerne weiter: Damit bei der Montage weder die Kopfdichtung, noch der Zylinderkopf verrutschen konnte, habe ich aus einer 10mm Gewindestange zwei ca. 20cm lange Stehbolzen geschnitten, in den Motorblock lose eingedreht und darauf Dichtung und Kopf eingefädelt. Mit Kontermuttern konnte ich die Gewindestangen wieder entfernen, sobald die echten Bolzen alles fixierten. Das hat sich sehr bewährt.

Mein Vorgänger hatte auf den Flächen des Motorblocks noch eine rote, gummiartige Dichtmasse aufgebracht. Auf den Zylinderkanten war das aber schon verkokelt. Ich könnte mir vorstellen, dass nicht nur das mangelnde Drehmoment, sondern auch diese Masse zur Undichtigkeit beigetragen hat. Ich habe sie sorgfältig entfernt und bei der Gelegenheit auch noch Rostpartikel per Magnet aus dem Kühlwasserbereich des Motorblocks gefischt.

Bei der Montage vergaß ich dann die Dichtung an der Ölversorgung für die Kipphebelwelle. Das hat sich nicht bewährt. Aber zum Glück merkte ich es dann doch schnell und konnte es beheben. Immerhin stellte ich so fest, dass die Ölversorgung dorthin gut funktioniert. Die Bolzen habe ich mit etwas mehr als den vorgeschriebenen 49 Nm angezogen.
Nach dem Warmlaufen des Motors (80°C) habe ich die Bolzen noch einmal nachgezogen - da ging doch noch einiges! Danke, Daniel Eberli, für den wichtigen Hinweis! Danach natürlich noch einmal das Einstellen des Ventilspiels und nun ist alles fein!

Also vielen Dank nochmal!
Andreas