Hallo liebe Leute,

danke für die Antworten. hat jemand einen Anlasser zu viel rumliegen?

LG Christian

Hallo Christian,

http://www.andre-citroen-club.de/forums … er-6-volt/

MfG Roger H. aus S.

Siehe mein Angebot vom 3.12.15
Ersatzteile für Traction
Grüße aus Burscheid

Ich wäre immer noch interessiert am Frontscheibenaufsteller. Liesse sich da was machen mit Versand innerhalb Deutschlands?
Danke und Gruss
Jürg

Ich muß meine obige Aussage etwas revidieren.

Ich habe mir das heute nochmals genau(er) angekuckt.
Der Bruch resultiert  n i c h t  aus falscher Montage. Dann säße der Gehäusebruch an anderer Stelle. (Entweder der Fiat 1100 Neckar oder Ford P 2 hatte dieses Problem.)

Es bleibt die Fremdkörpervermutung.

Ein eigentlicher Fremdkörper wurde keiner gefunden. Allerdings ist von der Anlassernase ein Stück ausgebrochen. Dies war dann vermutlich der "Fremdkörper", der den grösseren Schaden verursacht hat.
Mein Mechaniker meinte, dass es schon mal vorkommen könne, dass ein 6V-Anlasser, der mit 12V betrieben wird, solche Schäden verursachen kann.
Naja, jetzt hab ich den 12V ID/DS-Anlasser drin und das sollte jetzt gut sein.

danke für die Antworten. hat jemand einen Anlasser zu viel rumliegen?

LG Christian

Ich habe mir das heute nochmals genau(er) angekuckt.
Der Bruch resultiert  n i c h t  aus falscher Montage. Dann säße der Gehäusebruch an anderer Stelle. (Entweder der Fiat 1100 Neckar oder Ford P 2 hatte dieses Problem.)

Es bleibt die Fremdkörpervermutung.

Beispielsweise wird der Anlasser häufig falsch montiert. Die Fixierschraube darf nur relativ wenig angezogen werden. Knallt man sie mit kräftigem Hebelarm an,  wird das Glockengehäuse nach oben verstemmt. Es treten sehr hohe Spannungen auf.

Hinzu kommen die Verspannungen durch temperaturbedingte Wärmeausdehnungen. Gesellt sich dazu noch die Verspannung der 'Schiefen Ebene'  durch das Zahnradklettern beim Anlassvorgang, ist die Belastungsgrenze schnell überschritten, es kommt zum Bruch: Entweder die Anlassernase (seltener), oder das Gehäuse, denn dieses ist erheblich bruchempfindlicher!

Klettert dabei das Anlasserritzel auf den Zahnkranz, wird es sich verkanten, und falls just in diesem Sekundenaugenblick der Motor die erste Zündung macht, reißt das Ritzel ab.

Ein übrigens nicht seltener Bruch. Gleiches Schadensbild entsteht, wenn ein harter Fremdkörper zwischen die Zähne gerät.

Ob 6 oder 12 Volt, hat absolut nichts mit dem Bruch zu tun. Diese Anlassermotoren sind Hauptstrommotoren. Durch die Reihenschaltung Kollektor/Feldwicklung bedingt, dreht solch ein Motor ohne Last immer weiter hoch, bis letztendlich durch die Fliehkräfte die Ankerwicklung aufplatzt. Das geht natürlich mit 12 Volt schneller, passiert aber nie unter der Last eines eingespurten Ritzels.

Haupstrommotoren sind relativ Tolerant gegen Überlast. Ob die 12 Volt Version des DS tatsächlich eine andere Anker- und Feldwicklung hat, muß nicht unbedingt sein.

Um die Mechanik zu entlasten und den Verschleiß zu minimieren würde ich die originalen Kabelquerschnitte verjüngen und die Kabel möglichst lang gestalten. Die Batterie so klein wie möglich z.B. 35 Ah auslegen. Dann passt es schon.

Aber die 6V-Anlasser funktionieren klaglos auch mit 12 V, zumindest bei mir seit 9 Jahren.
Ferdi

Grundsätzlich stimmt das schon, aber unter besonderen Umständen kann es sein, dass Dir der Anlasser um die Ohren fliegt. Mir passiert und das Anlasserritzel flog durch die Kupplungsglocke (siehe Bild)

Tel. =172 630 39 26 Christian

Bin ab 20.12 - 10.1. nicht tel. erreichbar.

LG und frohe Weihnachten an alle!