das schöne Bleibenzin gibt es als Flugbenzin unter der Bezeichnung "AVGAS" (nicht "MOGAS"!) an nahezu jedem Flugplatz. Preis inzwischen deutlich jenseits der 2 Eurolein pro Literlein.

Grüße,
Werner

ich bin zwar kein Citroen-Fahrer. Habe aber einen 59-iger Neckar. Ich bin sehr daran interessiert, verbleiten Sprit zu bekommen. Daher meine Frage woher Du das noch bekommst? Falls das auf grauen Wegen erfolgt, bitte per E-Mail. 

Vielen Dank!
Konrad Solweck

"Hochgeschwindigkeitklopfen" tritt primär nicht durch falsche Zündungseinstellung auf, sondern durch unkontrollierte und vorzeitige Selbstentzündung bei hoher Motorbelastung.

Die Kraftstoffqualität fällt beim CTA Motor aus. Es kann sich aber um Glühzündung als Ursache handeln. Beispielsweise durch koksartige Verbrennungsrückstände im Brennraum oder auf dem Kolbenboden. Bei zügiger Autobahnfahrt beginnt diese Koksablagerung zu glühen, und das zu verdichtende Gemisch entzündet sich daran unkontrolliert während des Verdichtens.

Weitere Ursache kann sein, wenn die Zündkerzen einen zu geringen Wärmewert haben. Dann wird die Selbstreinigungstemperatur so sehr überschritten, dass es von dort aus zu unkontrollierter Glühzündungs-Entflammung kommt.

Weiterhin denkbar ist eine grundsätzliche kräftige Motorüberhitzung, beispielsweise durch deutlich falsche Zündeinstellung, zu mageres Kraftstoff-/Luftgemisch.

Hochgeschwindigkeitklopfen klingt sehr unterschiedlich und ist schwer eindeutig zu lokalisieren. Ich kenne es als hintergründiges Knistern (wie wenn man Cellophanfolie zusammenballt), habe es aber auch schon so gehört, als ob eine winzige Mutter durch den Auspuff gewirbelt würde.

Gegen Glühzündung durch Verbrennungsrückstände hilft sehr gut eine Langstreckenfahrt mit "Ventilsauber" von Liqui Moly im Tank. Das putzt vom Vergaser bis zum Auslass den Brennraumbereich prima sauber, das kann man sehr gut am Kerzenbild verfolgen. Ich setze es auch bei meinen alten Motorrädern mit Gemischschmierung regelmäßig mit gutem Erfolg ein.

Zu magere Gemischeinstellung sollte sich an der Leerlaufeinstellung korrigieren lassen, evtl. auch das Schwimmerniveau kontrollieren.   -

Könnte Dein "Zischeln" vom Luftfilter bzw. dessen Einsatz herrühren? Patscht der Motor beim Schiebetrieb im Auspuff? Dann könnte dort eine kleine Undichtigkeit sein, die bei hohem Gasdurchsatz hörbar wird.

Hochgeschwindigkeitsklopfen geht immer mit einer erhöhten Motortemperatur einher, sowohl als Ursache, als auch als Folge. Bemerkbar wird dies auch dadurch, dass der Motor bei Vollgas und hoher Drehzahl etwas "mauert".

Grüße aus dem Aachener Land,
Werner

@ Klemens: Ein hart laufender Motor ist mit etwas Übung akustisch zu hören. Man spürt es vielleicht auch beim Gasgeben. Aber es ist eine Sache der (buchstäblich!) Erfahrung. Zu viel Frühzündung hört man im unteren Drehzahlbereich, der Motor "klingelt" oder klopft; mit steigender Drehzahl wird dies zwangsweise weniger, weil dann die Frühzündung in der Relation zur Drehzahl geringer wird.

Es gibt auch das gefährliche "High-Speed-Knocking", das nur bei hoher Last auftritt, meist auf Glühzündung beruht und leider aufgrund der hohen Laufgeräusche kaum wahrnehmbar ist.

@ all:

Bezüglich der Zündzeitpunkteinstellung habe ich etwas zum Nachdenken: Unser heutiges "Normal"-Benzin hat eine ROZ von 95. Damit ist jede Frühzündung (ungesteuerte Selbstentzündung), die auf die Kraftstoffqualität gründet, beim VTA-Motor ausgeschlossen. Dessen Verdichtung ist so gering, dass es völlig egal ist, ob die Zündung in der Grundeinstellung bei 8 oder 12 Kw° vor OT liegt. Die damaligen Oktanzahlen lagen teilweise unter 85 (ROZ), da konnte tatsächlich das Gemisch vor dem Zündfunken ungesteuert entzünden.

Das heutige Problem liegt - wenn überhaupt - nur noch im Bereich der Glühzündung, beispielsweise durch Verbrennungsrückstände.

Der einzustellende ZZP hängt daher grundsätzlich nur noch von der Drehzahl ab. Erfolgt die Zündung zu weit vor dem OT in Relation zu der Kolbengeschwindigkeit (genauer: der Winkelgeschwindigkeit der Kw), dann klopft der Motor, aber eben nicht wegen nicht ausreichender Klopffestigkeit des Kraftstoffes, sondern mechanisch aufgrund zu hoher Lagerdrücke durch den gesteuerten Zündfunken.

Begründungen bezüglich des Zündzeitpunktes in Bezug auf die Kraftstoffqualität sind bei daher bei der heutigen Benzinqualität falsch interpretiert. Denn steht die Zündung zu früh, würde der Motor auch bei Wechsel auf Superbenzin oder höheren Oktanzahlen klopfend laufen.

Ich fahre zeitweise verbleites Benzin mit einer Oktanzahl von (ROZ) 100, steht die Zündung zu früh, klingelt der Motor ebenso, als wenn es Normalbenzin wäre.

Grüße, Werner

Ich nutze die Zündzeitpunktverstellung wie folgt zur Grundeinstellung 12° :
Leerlauf, Zundzeitpunkt soweit nach vorne ziehen, bis sich die Drehzahl nicht mehr erhöht und der Motor unruhig wird (Klopfen beginnt), dann ein bis zwei Rasten zurück.  Erfahrungsgemäß entspricht diese Einstellung in etwa 12°. Zum Anlassen ändere ich nichts.

Man kann natürlich auch nach Rep.-Anleitung vorgehen.

Also - eigentlich benötigt man nur zwei Stellungen: ganz nach links=spät und ganz nach rechts=früh (12° vor OT)

Früher als 12° vor OT (wenn's auch nur ein bißchen wäre) ist mit Sicherheit schädlich für den Motor. Die Perfo`s und Vorgänger waren ja anfänglich von Citroen sogar nur mit 8° freigegeben.

Der Auszug aus der Betriebsanleitung, den ich hier weiter oben im Forumsbeitrag eingestellt hatte, drückt sich ja etwas ungenau aus: "Nach dem Anlassen des Motors, den Hebel in Richtung Früh, in eine ANGEMESSENE Position drehen." Nicht die Rede ist dort jedoch davon, daß man auch während der Fahrt einregulieren muß.

Gruß
Peter Mävers

"Unglückliche Umstände führten zu einer epochalen Erfindung: Einer der besten Freunde des Firmengründers Henry M. Leland starb, als er einer Cadillac-Fahrerin beim Starten ihres Autos half. Leider hatte die Dame die Zündung nicht zurückgestellt. Es kam zu einer Fehlzündung, die schwere Kurbel schlug zurück und verletzte den Helfer tödlich. Tief betroffen entwickelten die Ingenieure den elektrischen Anlasser. Er feierte 1912 im Model Thirty seine Weltpremiere, bereits zwei Jahre zuvor hatte die elektrische Zündung als weitere Cadillac-Erfindung den Umgang mit dem Auto erleichtert."

(Quelle: http://www.motor-talk.de/news/cadillac-100-jahre-innovation-und-fortschritt-t16516.html)