... aber mit konventioneller Elektrodenform.

Die aber genau den Vorteil einer spitzen Elektrodenform nicht mit sich bringt: Den deutlich heißeren Zündfunken.

Das Iridium macht in erster Linie nicht den Vorteil aus, den die besonders dünne Mittelenektrode mit sich bring. Den Funken ist das Leitmaterial egal. Iridium - übrigens nur 0,5 mm plattiert - wird wegen des ansonsten viel zu schnellen Abbrandes verwendet.

VGW

ich habe die Iridium NGK BPR6HIX verbaut und
bin damit sehr zufrieden.

Mit bestem TA Gruß
Poldi

Einfach nocheinmal alles durchchecken und sich nur nicht einbilden weil etwas neu, oder revi-
diert ist könne man darüber hinwegsehen.

...
Wer also Zündaussetzer, ungleichen Motorleerlauf, schlechte Verbrennung usw. hat und es einfach nicht in den Griff bekommt,
der kann ja ganz einfach mal IR Zündkerzen ausprobieren.

Mit bestem TA Gruß
Poldi

N'Abend Mäner:innen,

das mag ich so nicht unkommentiert lassen.

Die IR-Kerzen bieten durch die weit vorgezogene und vor allem sehr spitze Mittelelektrode eine bessere Ereichbarkeit des K/L-Gemisches und vor allem einen heißeren Zündfunken.

Dadurch wird ein homogen schlecht aufbereitetes  und/oder stöchiometrisch an der Zündgrenze liegendes Gemisch (Soll 1 : 14,7) sicherer als "langsam" laufende Flammfront ohne puffend verbrennende Flammkernebildung gezündet.   

Solche Gemische sind für Kaltlauf typisch und bei falschem Bedienen des Chokes, aber auch bei falscher Vergaserfunktion/Einstellung.

Vergasermotoren profitieren von IR somit ganz erheblich. (Ich fahre sie ca. 100.000 im Traction, 6000 im Roadster und 50.000 im 407. Bei letzterem (Kennfeld Zdg./Gem.)  läuft der Motor logischerweise nicht besser, allerdings haben die Kerzen eine erheblich längere Laufzeit.)

Aber (!), durch das ausgeprägt positive Zündverhalten entsteht auch eine gewisse Gefahr. Denn erstes Ruckeln bei Magerlauf L>1 kaschiert dieser Kerzentyp und der Motor läuft rund weiter, was eine deutliche Temperatursteigerung des Brennraums und oberen Kolbenbereiches nach sich zieht. Tauben Bleifüßlern bringt das defekte Ventile oder Schäden des Feuerstegs ein.

Fazit: Nicht bei nicht richtig laufenden Motoren versuchen, sondern richtig eingestellte Triebwerke mittels dieser Kerzenart optimieren!

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Gibt es -glaube ich- auch von Bosch u.a.

Hallo Poldi !
Welche Marke & welcher Typ IR Zündkerzen für TA 11CV ?
Gruß Dieter

Genau! Gute Frage!
LG
Wolfgang

mit einer IR Zündkerze läuft der TA im Stand viel gleichmäßiger/ruhiger und auch ansonsten ist es so wie Werner schon geschrieben hatte,

"Es kaschiert eine nicht optimal stöchiometrische Gemischzusammensetzung. E 5/10 lassen den Motor rauer laufen; nur Aral Ultimate 102 und Total [xy] sind ethanolfrei."

Wer also Zündaussetzer, ungleichen Motorleerlauf, schlechte Verbrennung usw. hat und es einfach nicht in den Griff bekommt,
der kann ja ganz einfach mal IR Zündkerzen ausprobieren.

Mit bestem TA Gruß
Poldi

besten Dank für deine Mithilfe, aber es geht nicht mehr um Ölverlust.

Der Öldruck passt und auch die Kompression,
diese habe ich mittlerweile überprüft und
der Motor hat auch keine Probleme mehr mit Ölverlust.

Hallo Werner,

wie bin ich nur darauf gekommen,... dachte bei einer Unwucht zuerst an einen Schlag und nicht an Masse, .... manchmal denkt man sich einen Schmarrn,.... Unwucht lässt sich mit einer Messuhr natürlich nicht überprüfen ....

Kann im übrigen bei den TA Motor die Schwungscheibe verdreht eingebaut werden also, versetzt?

Ich habe die Schwungscheibe vor der Demontage angezeichnet und von daher weiß ich jetzt nicht, ob es überhaupt beim TA Motor geht

Zündung habe ich nicht über das Fixieren mit einem Bohren der Schwungscheibe gemacht, sondern durch Überschneidung der Ventile und dann beim laufenden Motor manuell nachjustiert.

Wenn dies geht, könnte es sein, dass die Schwungscheibe vorher schon an falscher Position montiert wurde und dann könnte das vielleicht auch zu raueren Motorlauf führen?

IR Zündkerzen habe ich schon drin, der Leerlauf ist super und auch sonst kein Vergleich zu den anderen Zündkerzen.

Bei meinem Motor stimmt auf jeden Fall etwas nicht. Ich kenne die alten Motoren und wie diese laufen, ich habe mehrere Oldis und ein Mercedes 170S oder MG TD Motor läuft auch nicht kultivierter als ein TA.

Rau ist vielleicht auch nicht ganz der richtige Ausdruck, im oberen Drehzahlbereich, bekommt der Motor irgendwie ein anderes Geräusch und fühlt sich zugeschnürt an. Meine Beschreibung ist für Ferndiagnose bestimmt keine Hilfe.

Vom Gefühl her würde ich auf Zündung tippen oder Motorsteuerung, vielleicht ist die Steuerkette zu sehr gelängt....
Es nutzt eben nichts, ich muss einfach nochmal an den Motor ran und gegebenenfalls eben wieder ausbauen.

Schöne Grüße an die TA Freunde
Poldi