Auf diese Art konnte ich feststellen, dass die originalen Kipphebel 450 HB und die Repros lediglich 240 HB haben.
Nach dem nitrieren konnte die Härte der Repros auf 430 HB gesteigert werden, was nahezu dem Original entspricht. Die Nitirertiefe liegt bei 0,2 - 0,3 mm.

Ebenso gravierend die Kipphebelwelle:
Habe von selbem Händler aus den Niederlanden eine Kipphebelwelle bezogen. Diese Welle habe ich allerdings nach Rockwell geprüft, da ich durch die Rundung mir mit der optischen Messung etwas schwer getan habe.
Die Welle hatte lediglich 4 Rockwell und die Originalwelle 35 Rockwell. Interessant war, dass bei der neuen Welle trotz der geringen Prüflast anschließend die Kipphebel nicht mehr über die Prüfstelle passten. Gut, dass ich an einer Stelle gemessen habe, an der ein Bock sitzt...
Nach dem nitrieren konnte dort ebenfalls eine Steigerung der Härte festgestellt werden. Ich konnte 40 Rockwell messen :-)

Zu den Maßen:
Die neue Welle hat einen Außendurchmesser von 13,99 mm (geschliffen). Die neuen Kipphebel haben einen Innendurchmesser von 14,04 mm --> 0,05 mm Spiel. Denke, das ist gut so.

Ich habe 2 rechte und 2 linke Kipphebel mehr bestellt, um die besten raus zu suchen. Der Schliff des Kipphebeldaumens ist nicht immer absolut achsparallel. Man kann dies gut mit einer Lampe prüfen, wenn der Kipphebel auf dem Ventil aufliegt.
3 Kipphebel von 12 waren unbrauchbar, einer soweit noch okay und 7 waren in Ordnung.
Wenn man die Welle in der im Handbuch beschriebenen Reihenfolge zusammensetzt, liegen manche Kipphebel bei mir nicht mittig auf dem Ventil auf. Ich musste somit die ein oder andere dünne Scheibe mehr einlegen - war aber auch in der alten Konstellation schon so.

Ich werde das jetzt so mal testen und die Welle + Kipphebel nach einer gewissen Laufleistung nochmal überprüfen.

Viele Grüße
Patrick (Jumbo)

LG

Wolfgang

LG

Wolfgang

im letzten Jahr habe ich auch mal ein paar Wellen nitrieren lassen.
Normalerweise kann dir die Nitrierfirma eine Angabe über die ungefähre Nitriertiefe machen.

LG

Wolfgang

ich habe aus den Niederlanden mir ein Set (bestehend aus einem linken und einem rechten) Kipphebel als Repro kommen lassen.
Bei meinen alten Kipphebeln (vermutlich original), die am Kipphebeldaumen stark eingelaufen sind, habe ich eine Brinellhärte von ca. 450 HB ermitteln können. Bei den Repros messe ich lediglich 240 HB, was ja doch ein gewaltiger Unterschied ist.
Da mir leider das Material unbekannt ist, habe ich an einem Repro-Kipphebel den Versuch unternommen, diesen zu nitrieren. Dabei wurde die Härte immerhin auf ca. 430 HB (450 HV / 45 HRC) gesteigert. Leider kann ich nichts zur Nitriertiefe sagen...
Was meint ihr? Ist diese Härte ausreichend?
Als nächsten Schritt werde ich noch prüfen, ob die vordere Fläche achsparallel geschliffen ist.
Viele Grüße
Patrick (Jumbo)

Aber...
Die Buchsen mit Schmiertaschen habe ich schon gesehen. Man beachte aber die Tragwerte. Sinterbuchsen (porös) oder Buchsen mit Schmiertaschen haben eine relativ geringe Tragkraft im Vergleich zu einer massiven Bronzebuchse. Und hier liegt der Hund begraben. Die Welle ist mit 14 mm unterdimensioniert. Nicht umsonst hat der D-Zylinderkopf eine Welle mit 16 mm. Ich würde daher vermuten, dass wir jeden mm² brauchen und Schmiertaschen verringern die Tragfläche. Das lässt sich dann auch in den Tragwerten ablesen.

Die von mir verwendeten PTFE-Buchsen weisen eine Tragkraft von dyn./stat. 34/60 kN/mm² auf https://www.sl-gleitlagertechnik.de/pro … ?part=1220
Die Buchse von Meini mit Schmiertaschen 11/34 kN/mm² https://www.sl-gleitlagertechnik.de/pro … ?part=1420
Die Buchse von Jumbo mit Schmiertaschen ist deutlich besser mit 60/150 kN/mm² https://www.agrolager.de/product_info.p … d=91532718

Letztere könnten tatsächlich eine Option sein, falls meine PTFE versagt haben. Wenn die dünne PTFE-Schicht weg ist gibt es im Gegensatz zu Bronzebuchsen keine Reserve mehr.

Zu den Ventilschaftdichtungen:
Ich habe vor 10 Jahren von Porsche eine passende bekommen, die in der aktuellen Ausführung zu breit ist. Ich habe ziemlich lange recherchiert und auch direkt bei einigen Herstellern angefragt, aber es gibt nichts Passendes. Ist auch schon ein paar Jahre her, vlt. gibt es Neuigkeiten. Ich habe die Ventilführungen oben angeschrägt (damit das Öl nach ausen abläuft) und mit einem Plateu versehen, damit die zusätzliche 4-kant Gummidichtung eine Auflage hat. Die sitzt zwar oben auf dem Ventilschaft aber dient vielleicht als "Regenschirm". Ob das so funktioniert wie gedacht weiß ich aber nicht.

die waren gar nicht einfach zu finden. Die originalen von Porsche, vulkanisiert auf Stahlring, die zu diesen Führungen gehören, hatten lediglich 1/10 mm Luft zur inneren Ventilfeder. Das war mir zu riskant.

Montiert wurden letztendlich unbekannte Schaftdichtungen, die der Motoreninstandsetzer in der "Wühlkiste" fand. Neu, undeklariert, handvollweise. Er meinte vage "vielleicht Käfer?".

Die ventilseitige Druckfläche ist gasnitiriert.

Btw, sinnvoll, die Führungen etwas anzuspitzen ...

vielen Dank für eure Hilfe :-)
Dass die Hebel im am Druckdaumen nicht oberflächengehärtet sind wundert mich zwar, aber macht es fürs Nachschleifen um so einfacher.
Von der Idee mit dem Beschichten an dieser Stelle bin ich allerdings noch nicht ganz weg.

Auch ich habe nach passenden Buchsen recherchiert (an dieser Stelle nochmals vielen Dank an W. Frings für die klasse Erklärung und die Idee der Phosphorbronze).
Buchsen aus Phosphorbronze mit 1mm Wandstärke habe ich hier gefunden:
https://www.agrolager.de/product_info.p … d=91532718

Viele Grüße
Jumbo