Noch ein kleiner Nachtrag : Heute wurde mir in einer konkreten Fahrsituation deutlich, dass man mit der Lenkhilfe aufgrund der Leichtgängigkeit bei plötzlichen Ausweichmanövern einfach ein ganzes Stück schneller ist, was beim sprichwörtlichen "Kind, was auf die Straße rennt" die entscheidenden Zentimeter und Sekundenbruchteile sein können.
Das ist ein m. E. ein echter Sicherheitsgewinn.
Ferdi
Und dennoch bleibt, trotz der frappierenden Leichtgängigkeit, das Lenkradgefühl, der spürbare Fahrbahnkontakt, das Gefühl des Belagzustandes, etc., erhalten.
]]>Noch ein Montagetip: Die De- und Remontage des oberen Gummilagers des Lenkrohrs gestalten sich u. U. schwierig bis unmöglich wegen der Verhärtung und mangelnder Gleitfähigkeit des alten Gummis. Ich habe daher dieses Gummi durch einen Streifen aus festem Filz ersetzt, was den Einbau sehr erleichtert.
Tip für die folgenden Umbauer: Die hart gewordene Gummimanschette wird wieder fein elastisch, wenn man sie ein paar Tage in "Armor All" badet.
Allzeit gute Fahrt!
]]>Für diese EZ-Lenkung gibt es ab Baujahr 1954 eine ABE.
]]>Mindestens 6 mm².
Schwerpunkt nicht auf den Umformer (10 A), sondern auf den 12 Volt Akku (20 Ah) legen.
6 V Relais mit Zündung ansteuern > Umformer mit Pufferbatterie zusammenschalten > Versorgung der Steuereinheit/Motor.
Absichern mit 40 und 25 A.
der Umbau der Lenkung ist fertig und ich bin froh, es selbst gemacht zu haben. Die 1000 Piepen Einbaukosten und den überhöhten Preis, wenn man den Umbausatz über eine Werkstatt kauft, kann man sparen. Der Umbau ist kein Problem; ordentlich beschrieben, alles passt letztendlich.
Auch der Eintrag in die Papiere machte kein Problem, der H-Status bleibt unberührt.
Und wirklich - diese Lenkung ist eine Wucht! Mit nur noch sänftenweichen 1,8 Atü in den Pneus und im Stillstand auf rauhem Betonpflaster lässt sich nun das Lenkrad mit einem Finger an der Speiche von Anschlag zu kinderleicht Anschlag drehen.
N'Abend Ferdinand,
mein Hinweis: Die Stoßbelastung des Bordnetzes ist erheblich, wenn im Stand rangiert wird. Nimm daher dicke 6 mm² Kabel. Der Motor zieht deutlich mehr als 300 Watt und das Steuergerät reagiert empfindlich auf Spannungseinbruch.
]]>Übrigens mein Zündung arbeitet ganz traditionell mit mechanischem Unterbrecher, und ob die Z-Spule einen Vorwiderstand hat, weiß ich gar nicht. Woran erkennt man das?
Gruß, Ferdi
]]>Ich habe übrigens vor, die dünne, rote Steuerleitung entgegen der Einbauanleitung NICHT über das Zündschloss, sondern direkt an Plus zu schalten.
Das würde ich mir aber nochmal sehr gut überlegen. Denn einmal den Hauptschalter vergessen und am Folgetag ist Dein Autoakku leer! Fällt das erst nach 10 Tagen auf, ist der Bleiakku zudem auch noch hin.
Andernfalls müsste bei nicht laufendem Motor und Gebrauch der Lenkung die Zündung eingeschaltet sein, ...
Wo ist das Problem? Wenn Du unbedingt einmal bei ausgeschalteter Zündung rangieren mußt, dann fehlt lediglich die Unterstützung, Lenkkraft dann wie bisher ohne Hilfslenkung.
. was wiederum (sofern ich das als Nicht-Elektro-Fachmann richtig verstanden habe) auf Dauer der Zündspule den Garaus machen kann.
Ich meine, Du hättest 1-2-3? Damit passiert das nicht. Mit Unterbrecherzündung nur dann, wenn zufälligerweise beim Abstellen der U-Nocken bei geschlossenen Kontakten stehen geblieben ist. Und auch das dann vielleicht, wenn Du eine 12 V Hochleistungsspule ohne Vorwiderstand montiert hättest.
Mein Z-Schloss habe ich übrigens so geschaltet, dass bei Zündschloss Stellung links alle Funktionen außer Z-Spule geschaltet sind. Nur bei Rechtsstellung wird die Zündung zugeschaltet.
]]>Mein Bordnetz hat 12 Volt, was die Sache etwas vereinfacht.
Ich habe übrigens vor, die dünne, rote Steuerleitung entgegen der Einbauanleitung NICHT über das Zündschloss, sondern direkt an Plus zu schalten. Andernfalls müsste bei nicht laufendem Motor und Gebrauch der Lenkung die Zündung eingeschaltet sein, was wiederum (sofern ich das als Nicht-Elektro-Fachmann richtig verstanden habe) auf Dauer der Zündspule den Garaus machen kann.
Somit schalte ich dann schon mit dem Batterietrennschalter (Natoknochen) in der Minus-Leitung die Lenkung ein.
Gruß, Ferdi
]]>hast Du 6 oder 12 Volt Bordnetz? Bei der Elektrik gibt es nämlich einiges zu beachten.
Grüße ins Wolfsburger Land vom Aachener Rand.
]]>Danke für die lebhafte Diskussion.
Gruß, Ferdi
von Löchern hatte ich weder gelesen, noch gehört. In Pkt. 3 der Arbeitsvorlage für den TüV steht davon nichts explizit, auch nicht in der EZ-Montageanleitung.
Mit WIG + Schutzgas ist die Schmelzzone relativ schmal und bei einem geübten Schweißer auch nur relativ kurz. Sieht man an den Anlauffarben. Das verwendete Schutzgas verhindert Verspröden durch Sauerstoffeintrag.
Außerdem wird der Schmelzvorgang bei der Bundschweißnaht jeweils unterbrochen, wenn die Lenkspindel gedreht wird. (Eingebaut verschweißt.)
Zum Abschluß habe ich das thermisch isoliert, Abkühlphase >30'. Ist ohnehin kein vergüteter Stahl, der spröde werden könnte.
Grummeln macht mir das natürlich schon. Ist bereits fix und fertig. Dennoch werde ich mit dem Schweißbetrieb bezüglich dieser Argumente nochmal reden; nachträgliches Einsetzen einer vergüteten Sicherungsschraube wäre möglich.
Vielen Dank für die guten Hinweise!
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