Keine Heizung.
Der 24er Schlauch geht zu einem T-Stück (38/24/38mm) in den Rücklaufschlauch vom Kühler zum Motor. Da fließt das Kühlwasser dann im kleinen Kreislauf, solange das Thermostat noch geschlossen ist. Auch bei geschlossenem Thermostat sollte der Wasserdurchlauf durch den Motor ja nicht behindert, bzw blockiert werden.
Und noch ne Frage: Welchen Nenn-Innendurchmesser hat der Rücklaufschlauch? 22mm?
]]>Keine Heizung.
Der 24er Schlauch geht zu einem T-Stück (38/24/38mm) in den Rücklaufschlauch vom Kühler zum Motor. Da fließt das Kühlwasser dann im kleinen Kreislauf, solange das Thermostat noch geschlossen ist. Auch bei geschlossenem Thermostat sollte der Wasserdurchlauf durch den Motor ja nicht behindert, bzw blockiert werden.
Hallo roro, danke für die Info. Noch eine Frage: Wo gibts das T-Stück 38/24/38? Find ich nirgends. Ferdi
]]>Habe noch ein Foto gefunden. Die Revision ist sogar vor 39 Jahren gewesen
Und der ist noch gelaufen?
Da hast Du aber ein besonders duldsames Exemplar erwischt. Sei gut zu ihm, er hats verdient...!
]]>...ich will ja nicht unken, aber vielleicht sollte man ab und zu den Thermometer überprüfen. Die Dinger sind ja keine Präzisionsmodelle, sondern sehen einfach nur schön aus...
Ich hatte mal gleichzeitig 3 Thermometer mit den Fühlern in kochendes Wasser gehalten - Ergebnis: ein Unterschied von ca. 20 (!) Grad. Wenn immer wieder die Rede ist von schlechter Ersatzteilqualität, sollte man sich auch nicht auf die nachgerüsteten Anzeigen verlassen...
Gruß Cruchot
]]>Habe leider nur wenige Fotos gefunden, war damals noch Kleinbildfilm, da hat man (ich) nicht drauflosgeknipst.
]]>Wir haben uns - glaube ich - alle mehr oder weniger daran gewöhnt, dass die Traction Motoren (Perfo und D) enorm gutmütige Gesellen sind, die uns so manche Wartungsschlamperei großmütig verzeihen und trotzdem jahrelang klaglos ihren Dienst verrichten.
Und so gehen wir auch mit ihnen um. Zumal so eine Komplett-Revision einiges kostet...
Läuft? Zu lassen!
Mutet das Gleiche mal beispielsweise einem englischen Motor zu, da ist schnell Schicht im Schacht!
Dennoch sind auch Perfo und D den Gesetzen (und Grenzen) der Physik und Chemie unterworfen - und wenn die Kanäle mit jahrzehntealtem Dreck zubebacken sind und man die Ölpumpe nur noch mit der Rohrzange drehen kann, dann überhitzt auch der gutmütigste Geselle - mit entsprechenden Folgeschäden! - und irgendwann ist er dann kaputt.
Ich hab' das auch so gehandhabt, bis zum Pleuellagerbruch.
An meiner Traction, die ich seit 1986 besitze, habe ich seitdem so ziemlich alles neu gemacht, bis auf den Motor. Der lief ja, wozu ihn also aufmachen?
Und was ist das wichtigste Teil an einem Auto? Eben. Der Motor!
Hat mich bitteres Lehrgeld gekostet - aber nu isser wie neu! Das hört man, das fühlt man beim Fahren - und das riecht man auch!
Beziehungsweise man riecht nicht mehr! Den Qualm von Öl nämlich, das irgendwo verbrennt.
Ich kann jedem nur raten, nicht so blöd zu sein wie ich.
So sieht der Motor jetzt aus...:
]]>PS: der Saxo rennt wieder, SUPER
]]>Titel: Citröën CV 11 BL, Bj. 1954---Motor zusammenbau
ich weis nicht ob der Link hier geht:
https://www.youtube.com/watch?v=aJhurJML-BM rechte Maustaste, im neuen Link öffnen
]]>Citröën CV 11 BL, Bj. 1954---Motor zusammenbau
ich weis nicht ob der Link mhier geht:
]]>Die fast 100°C wurden einmal auf der Autobahn bei 35°C Außentemperatur in einem längeren Stau mit Stop and Go Fahrbetrieb erreicht.
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