LG
Wolfgang

Inzwischen ist die 123 wieder zurück.
Obwohl beim Test kein Fehler zu finden war hat der Hersteller die Elektronik getauscht.
Erst mal baue ich sie nicht wieder ein sondern nehme sie als Reserve.

Ich wünsche euch allen frohe Weihnachten und schöne Festtage!

LG

Wolfgang

das wäre natürlich auch ein praktikabler Ansatz! ;-)
Irgendwie drängen sich jedes Jahr andere Projekte in den Vordergrund und stehlen dem 11CV die Zeit!
So viel Arbeit war es diesmal für den TÜV eigentlich garnicht, ... wenn der Motor gelaufen wäre... ;-(
LG
Wolfgang

Das bringt nicht nur Dir, sondern auch Deinen Mitmenschen Freude. Man bekommt ja schon beinahe Szenenapplaus an der Ampel,  bei der Tankstelle, auf dem Parkplatz usw.

Kein Wunder angesichts der heutigen Designunfälle auf Rädern. Dazwischen macht sich unser kleiner Liebling wie eine "Oase der Ästhetik"! Viele Menschen wissen das zu schätzen. Also-'raus auf die Straße mit der Kiste!

(Aber nicht jetzt, Streusalz muß ja wirklich nicht sein)

Ausspreche Anerkennung in allerschärfster Form zum bestandenen TÜV! Sauber! War ja auch ein echtes Stück Arbeit!

Salut  Rolf

Habe heute mal wieder etwas an der Zündung experimentiert.
Um mir mal den Spannungsverlauf anschauen zu können hab ich ein DSO-200 Handheld Oszilloskop, 200 kHz für 35 Euro eingekauft und damit lässt sich sehr schön arbeiten.
Ist so groß wie ein kleines Multimeter und besitzt einen kleinen Akku wodurch es mobil verwendet werden kann.
Der Schließwinkel, gemessen mit dem Schließwinkelmessgerät, beträgt aktuell ca. 48 Grad.
LG
Wolfgang

Du hast recht.

Gruss Gerhard

wenn die Kurbelwelle zwei Umdrehungen macht, dann macht die Nockenwelle eine!
Daher wenn sich die Kurbelwelle eine Umdrehung dreht dann ist es bei der Nockenwelle nur eine halbe und wenn sich die Kurbelwelle ein Grad dreht dann ist es bei der Nockenwelle nur ein halbes Grad!
Ist bei der Welle vom Verteiler genau so! Die Verteilerwelle dreht sich bei zwei Kurbelwellendrehungen auch nur ein mal!

LG

Wolfgang

Ich glaube, wir lagen beide falsch :
Die Kurbelwelle dreht eine Umdrehung, bis Kolben 1 wieder auf OT steht ( braucht aber 2 Umdrehungen bis zur nächsten Zündung ).
Da das Nockenwellenrad dafür 2 Umdrehungen macht, muss auch der Umfang verdoppelt werden. Demnach sind es nicht 556,2 , sondern 1130,4 mm, /360° ,  das sind 3,14 mm / Grad.  D.h. 12,56 von 8° ( 12° ) vor und 25,12° von 8° zurück. Da wäre OT.
Die Markierung auf dem Schwungrad ist ja mit 8° definiert.

Zitat "Es bleibt aber weiterhin das "Problem", dass wir nicht genau sagen können wo OT ist!"
wenn Du OT für Zylinder 1 meinst, muss man schon den Ventildeckel abnehmen und die Ventile beobachten , da sich die Kurbelwelle ja 2x dreht, bis zur Zündung.

So, wir sind beim falsifizieren : gibt es andere meinungen ?

Schönen Sonntag
Gerhard

glaube deine Berechnungen stimmen so nicht ganz.
Die Gradzahlen beziehen sich ja auf die Kurbelwelle.
Bei D=180mm ergibt sich ein Umfang von U=D*Pi = 565,5 mm
Damit wäre 1 Grad = U / 360 = 1,57mm
Aber weil die Kurbelwelle 2 Umdrehungen macht während die Nockenwelle nur eine macht, muss man den Wert noch durch 2 teilen!
Auf der Nockenwellenscheibe sind das dann 0,785 mm/Grad Kurbelwelle.
Dann entsprechen 12 Grad Kurbelwelle = 9,4 mm auf der Riemenscheibe der Nockenwelle.
Der Abstand zwischen 8 und 12 Grad wären dann 3,1mm
Es bleibt aber weiterhin das "Problem", dass wir nicht genau sagen können wo OT ist!
Wenn man eine Einstellung gefunden hat die wirklich gut funktioniert kann man eigentlich darauf verzichten weil man ja mit dem Strobo diese Einstellung immer wieder findet aber interessant wäre es schon
zu wissen wo nun wirklich OT ist!

Gruss Gerhard

Gruss Gerhard

Gut gelöst, die Riemenscheibe habe ich grob gemessen, es sind ca. 180 mm. Für eine exakte Messung, müsste man sie ausbauen, die Schieblehre wird nicht reinpassen, oder doch. Ich habe mir aus Pappe die Scheibe geschnitten und die 8 b.z.w. 12 Grad eingezeichnet. Der Abstand liegt bei meinen Kalkulationen bei 6,5 mm. Das sollte reichen, da die Handverstellung erhebliches Spiel haben kann.
dropbox funktioniert nicht ( bei mir 9:

sCHÖNEN aBEND

Gerhard

Die weise Markierung und der Stahldraht liegen genau übereinander wenn der 6mm Stift in die Nut auf der Schwungscheibe passt.
Wie man sieht liegen die beiden, im Leerlauf, jetzt ein paar mm außeinander, daher etwas mehr Frühzündung.
Ich würde das so interpretieren, dass die Nut in der Schwungscheibe bei 8 Grad liegt und ich jetzt durch die Einstellung per Gehör bei ca. 12 Grad gelandet bin.
Der Motor springt trotz der Kälte und einer Batteriespannung von ca. 6,5V sehr gut an wobei der Anlasser es gerade so schafft den Motor noch sehr langsam zu drehen!
Das sagt mir, dass der Zündfunke trotz geringer Spannung, die durch den Anlasser sicher noch einbricht, einen guten Zündfunken liefert und auch der Zündzeitpunkt muss passen!

Jetzt hätte ich natürlich noch gerne eine Markierung für OT auf der Riemenscheibe aber die genau zu ermitteln wird wohl relativ schwer.
Teilweise ist ja nicht klar ob die Nuten / Bohrungen in den Schwungscheiben bei 8 Grad oder schon bei 12 Grad liegen.
Auch bei einem 11D Motor kann ja im Lauf der Jahre sowohl die eine als auch die andere Schwungscheibe eingebaut worden sein.
Was jetzt noch interessant wäre ist, eine Gradeinteilung auf die Riemenscheibe zu pinseln um die Verstellung messen zu können. Über den Durchmesser der Scheibe lässt sich ja sehr einfach der Abstand von Grad / mm berechnen.
Hat vielleicht jemand den Durchmesser der Riemenscheibe im Kopf, sonst versuche ich den nachzumessen.

LG

Wolfgang