vielen Dank für die Hinweise. Ich habe zwischenzeitlich die Kopfdichtung getauscht. Nachdem Kühlwasser im Ansaugkanal rauskam nochmals nachgezogen  und zwischenzeitlich ist sie dicht.
Letztendlich blieb mir nichts anderes übrig, die zu tauschen, da das Auslassventil vom 1. Zylinder abgebrannt war. Bei der Gelegenheit habe ich alle Ventile eingeschliffen. Die Sitze sind ja direkt im Guss und über die ewige lange Standzeit von dem Auto ziemlich ausgefressen gewesen. Alles konnte ich nicht wegschleifen und Fräser hatte ich keine. Sie hat jetzt aber eine Kompression von 5,5-6,5 bar (warm), das sollte o.k. sein, oder? Zumindest springt sie jetzt sofort an und läuft erheblich besser....
Werde die Dichtung demnächst nochmals nachziehen.

Grüße Schrauberfan.

und dann? Ausbohren und Nachschneiden, oder wie weiter vorgehen?

Gruß Thomas

vielen Dank, das hilft schon mal weiter. die 6 sind umgerechnet 58 Nm, ja? Nicht viel gemessen an heutigen Fahrzeugen mit Dehnschrauben. Bin gespannt ob die Dichtung hält.

Gruß Thomas.

hier die Anzugsreihenfolge für den Rosalie-Motor. Siehe Anhang.

...sowie der Drehmoment:
Erster Anzug:  2,5 bis 3 kg
Zweiter Anzug (kalt):  6 kg
Dritter Anzug (warm):  6 kg

Wenn es keine Dehnbolzen sind, kann man sie drinnen lassen. Ansonsten tauschen (wenn erhältlich...)

Gruß, Cruchot

Bezüglich Stehbolzen sind meine Erfahrung von der Traction, dass originale Stehbolzen und Muttern ausgewechselt werden sollten. Die alten sind häufig stark gedehnt und drohen daher zu reißen. Frische Gewinde sind auch für ein sauberes Drehmoment bzw. resultierender Zugspannung hilfreich. Wenn die Bolzen bei Deiner Rosalie sehr fest sitzen und drohen beim Lösen abzureissen, ist es natürlich eine Gretchenfrage, ob man daran geht oder es ohne Not besser sein lässt.