Soweit ich es auf dem Bild erkennen kann, sind aber Deine Steuerräder auch verschlissen. Die Ausbuchtungen und die Spitzen sollten symetrisch sein. Kann man mit fahren, aber es gehen vielleicht ein paar PS flöten, weil die Venteilsteuerung nachschleppt. Bei einem neuen Satz würde ich die Qualität hinterfragen (260 EUR glaube ich) oder einen ansässigen Maschienenbauer fragen, ob er die alten Räder überholen kann (sind Normteile soweit ich weiß).
]]>das ist zwar das richtige Buch, aber der Preis ist unterirdisch. Dieses Buch gibt es bei www.robri.de für ganze 32,00 Euro.
Einfach mal bei Beckmanns nachfragen, hier gibt es übrigens ALLES an Citroen-Literatur seit 1919...
Gruss, Cruchot
]]>Der Ersatzmotor stand lange ohne die Abdeckung der Steuerkette herum, so dass die Kette extrem rostig war. Habe jetzt eine von Febi , Nachbau ist meistens schlechter, da hast du Recht. Hat der Motorbauer auch zu den Lagerschalen gemeint, haben alle unterschiedliche Maße. Aber was willst machen, bin froh dass es überhaupt Ersatz gibt bei dem Alter.
EDIT: Ich habe ein Tep Buch gekauft da steht aber sehr wenig drin, könnt ihr mir eines empfehlen? Auf Deutsch.
Du brauchst dieses Buch:
https://picclick.de/Citroen-11CV-Werkst … 26828.html
Wer verkauft denn Ketten von Febi, bzw, wie lautet die Nummer?
Ja, die Lagerschalen wurden mit Spucke und Augenmaß gefertigt. Ein guter Instandsetze kann sie nach Einbau ausspindeln/-bohren. Dann fluchtet auch die Lagergasse.
]]>EDIT: Ich habe ein Tep Buch gekauft da steht aber sehr wenig drin, könnt ihr mir eines empfehlen? Auf Deutsch.
Habe soeben ein Mail von José Franssen in Belgien erhalten. So wie er schreibt, gibt's die Reparatur-Handbücher jetzt online. https://www.citroen-traction-avant.com/ … techniques
Gruss
Jürg
EDIT: sehe grade, dass es französisch ist, aber vielleicht lohnt es sich Franssen anzufragen wegen deutsch.
]]>EDIT: Ich habe ein Tep Buch gekauft da steht aber sehr wenig drin, könnt ihr mir eines empfehlen? Auf Deutsch.
]]>Das mit den Ringen weis ich noch. Steuerkette muss ich machen, da ich eine neue habe und der Motor komplett zerlegt war.
Ach ja, ich hatte die Threads verwechselt.
Da sind zwei Körnerpunkte auf den Stirnrädern, die sich gegenüber stehen müssen. Siehe Buch.
Warum wechselst Du die Kette? Nachbauqualitäten sind grundsätzlich zu hinterfragen. Die Stirnräder selber können auch verschleißen. Erkennst Du an asymetrischen Kehlen.
Dankeschön! Hat einer zufällig noch die Info wie die Steuerzeiten eingestellt werden?
Musst Du nicht machen. Die Steuerkette bleibt ja unangetastet. Du musst nur das Ventilspiel neu einstellen, weil sich die Höhe des Zylinderkopfes ändert. Ebenso solltest Du das Ventilspiel kontrollieren, nachdem Du den Zylinderkopf nach einer Zeit nachgezogen hast. 0,1 mm Höhe des Zylinderkopfes wirkt sich in 0,2 mm Ventilspiel aus, in etwa.
]]>Zur Montage noch eine Frage die 11D Pleuel haben ja schief eingesetzte Pleullagerschrauben. Wierum baut man den dann die Pleuel ein?
]]>Noch eine Frage. Als Ventilschaftdichtung werden ja so Gummiringe eingesetzt, die sich mit dem Ventil mitbewegen. Dichtet das überhaupt?
Schließe mich den Vorrednern an. Gummiring gehört eigentlich nicht rein, kann aber nicht schaden, wegen der Regenschirmwirkung im Betrieb. Dort angesammeltes Öl spritzt beim Ende Aufwärtshub vielleicht ab. Nach dem Abstellen helfen die Gummiringe aber wahrscheinlich nicht. Dann wird das Öl eher langsam aber sicher über einen Oberflächenfilm nach unten in den Ventilschaft kriechen. Was aber nicht soviel wäre. Soweit die -wage- Theorie.
Alternativ kann man darüber nachdenken die Ventilschäfte am oberen Ende kegelig anzufräßen um ein Ablaufen des Öls nach außen -und nicht in den Ventilschaft- zu begünstigen. Die original flachen Enden führen dazu, dass die darauf liegende Ölpfütze theoterisch zur Hälfte in den Ventilschaft fließt.
Eine Kombination aus beiden Methoden werde ich vielleicht anwenden: die Ventilschäfte ankegeln aber eine kleine Fläche lassen damit der Gummiring ohne Beschädigung wieder hochgeschoben wird. Mal sehen wie das läuft.
Es gibt leider keine Ventilschaftdichtungen von der Stange, die dort reinpassen. Habe alles abgegrast. Es gab mal welche die passten, die neue Ausführung ist aber 1mm breiter und passt nicht mehr in die Federn.
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