habe inzwischen auch Deine interessanten Hinweise vom 22.09.2009 gelesen.

Richtig ist, daß der Krümmer ohne "Backen" für den Perfo ist.

Bei dem anderen Exemplar, mit den Backen, habe ich heute unter Lack & Rost die Nummer 453083 entdeckt.

Dazu habe ich vage gefunden, daß dieser Krümmer möglicherweise von 1939 bis 1941 mit dem Solex 33 mm-Solex bestückt montiert wurde.

Die Öffnung zum Vergaser misst (ohne Anfasung) 33,4 mm.

Durchaus Potenzial für schlechte Übergänge, verbunden mit Leistungseinbuße und Kurzlebigkeit.

Anbei ein Bild eines nicht angepassten Krümmerpaares. Deutlich sichtbar an den Abdrücken/Rußantragungen, wie grob daneben Einlaß- und Auslaßkrümmer zur Dichtung/zum Zylinderkopf ausgerichtet montiert wurden.

die Maße der Bohrung(en) bezogen sich nicht auf die Öffnung zum Vergaser, sondern die zum Kopf.

Der Krümmer mit lediglich 30 mm Öffnungen muß auch für irgendwelche andere Montagen vorgesehen gewesen sein, sonst wären nicht die auffälligen Angüsse vorhanden.

Da mich der durchaus auffällige Unterschied von 30 zu 34 mm irritiert, habe ich nun die Krümmerdichtungen vermessen.

Eine Original-Dichtung mit der Herstellernummer 18270 mißt im Auslaß 33,5 mm, im Einlaß 34 mm.

Eine anderer Dichtung, augenscheinlich gleiche Bauart, ohne Nummer, mißt E- und A-seitig 31 mm.

Die Nachfertigungen sind unterschiedlich, sie schwanken zwischen 32 mm und 33,3 mm.

Durchaus Potenzial für schlechte Übergänge, verbunden mit Leistungseinbuße und Kurzlebigkeit.

links hast Du wahrscheinlich den 481.480 für 11 Perfo von 04/1950 - 05/1955 und 11 D von 05/1955 - 06/1955. Deine Angabe von 30 mm beziehen sich worauf? Der Einlass oben am Vergaser sollte 32 mm betragen. Montiert waren darauf 32er Vergaser von Solex oder Zenith.

Rechts hast Du wahrscheinlich 457.663 für 11 D von 06/1955 bis Ende in 1957 mit Einlass oben am Vergaser mit 34 oder 36 mm (im ET-Katalog fälschlich mit 32 mm bezeichnet), montiert mit Solex PBIC 33 und Zenith 36 WI sowie die letzten Produktionswochen 1957 mit Solex PBIC 34 und dem um 90 Grad gedrehten Vokes-Luftfilter mit der Einbuchtung oben für die Haubenschiene - sehr seltene Version, siehe Foto, keine Bastelei, ich kenne insgesamt 3 solcher späten 1957er Modelle mit dem 34er Solex und dem Vokes-Luftfilter.
Der Witz an der Geschichte ist, dass es Ansaugkrümmer 457.663 gibt, die im Guss die ET-Nr. 481.480 eingeprägt haben.

das ist eine neue 12V 75AMP Lichtmaschine von CTA Holland, siehe:

http://www.ctaservice.nl/product/14266/ … 5amp-steun

2006 hat sie 235,- € gekostet, heute 282,-.
Bin damit sehr zufrieden, da zuverlässig, reichlich Leistung und problemloser Einbau.

Gruß, Ferdi

wer weiß um den Unterschied vom Einbautypus der beiden Ansaugkrümmer?

Der rechte hat einen Bohrungs-Durchmesser von 34 mm.

Der linke 30 mm. Charakteristisch daran sind die Angüsse auf Höhe der Verschraubung der Filterlaschen.