Viel Erfolg

Solange die Grund-Trommel ok ist, ist das für mich ok.

Doof ist halt die Unwucht - siehe oben.

Hab Dir ein Bild gemailt.

Carsten

Du musst den Text oben richtig lesen- vielleicht hätte ich es noch deutlicher formulieren sollen.

Ausgebrochen ist ein Stück Kühlrippe an einer vorderen Trommel. Nicht relevant für die Funktion, der Grundkreis und drumherum ist alles gut.

Es geht mir nur um die Unwucht.

Ich restauriere Autos seit 1992, es ist genug Erfahrung vorhanden.

Schöne Grüße,

Carsten

Komplett neu belegt, alle Gummiteile erneuert, heute mit Felix (12) entlüftet, top !

Jetzt gehts heute abend an den Einbau vom Tank, und dann, ja, mal gucken.... Im Moment steht der SM noch davor, aber dann, raus....

Carsten

Bei mir war alles tipptopp sauber, ob der in der Leitung zum Behälter 22 oder mehr Jahre sass ?

Habe trotzdem das neue RepSet eingebaut. Top. Funzt.

Habe dann gleich 2 Bremsen mit dem Vac entlüftet. Bis jetzt alles gut.

Ab Montag gehts weiter....

Carsten

Konnte einiges rausfinden, aber war am Ende leider nicht erfolgreich.

Also: Das Mighty Vac bringt so Mini-Spitztüllen mit, die steckt man in die alte Leitung rein, und saugt sie so leer.

Dummerweise aber möchte mein HBZ überhaupt nicht. Hatte ihn zerlegt, gehohnt, mit ATE Bremsenpaste fühlte er sich besser als neu innen an.

Dann habe ich aus dem RepSatz, der im Auto lag, die beiden vorderen Gummiteile ("Becherform") verwendet, dann aber (gut heiß gereinigt) das alte Bodenventil, weil es einfach besser aussah.

Aber, er saugt nicht gut an, und er baut nur wenig Druck auf.

Ich hab schon hin und her überlegt,warum, aber es ist natürlich echt nervig, den da rauszuholen. Erst muss man oben die Brühe absaugen, dann laufen einem die Reste in den Rahmen rein, schön ist das alles nicht.

Ob die alten Neuteile (lagen 22 Jahre im Handschuhfach) doch zu hart sind und nicht dicht ?

Ich hatte anfangs einen dicken Schlauch auf den Ausgang,der ja unten quer rauskommt, da kam genau 2x powerful was raus, danach auch beim Schnellpumpen nur ein müdes Rinnsal.

Mit der Vac dort saugen brachte nix, egal ob gehaltenes Pedal oder nicht....

Vermutlich muss ich das Repset doch neu ordern, dann neuer Versuch.

Carsten

Ich war die irre steife Karosse vom SM gewohnt. Den hebst Du an einer Ecke hoch, und die Tür verändert sich in der Passung gar nicht. Steifer als ein DS, hat man damals bewußt von dort kommend noch verbessert. Naja, und ungeschweißtes Ersthand -Auto aus Kalifornien. Da sind die Schweller nicht aus Teroson und Zeitungspapier :-)

Ich dachte ja eigentlich, die Beläge hinten drinzulassen, sahen rechts gut aus, und das war die angegriffenere Seite von der Garagenwand her. Aber links hinten auch wieder dasselbe wie vorn rechts- leichte Unterrostung der Beläge gesehen, d.h. den kutzen Belag angefasst und lose, gezogen und ab ging er am Stück. Also auch dort Neuware, die Backen sind jetzt schon entrostet und lackiert. Kann man halt nicht mehr mal eben so Samstag früh aus dem Laden holen gehen, der dazu passende Ladenbesitzer liegt schon lange unter der Erde...

Heute den Tank wieder rein, dann fehlen nur noch die Bremsen hinten, dann müsste ich mal fahren können, nach 23 Jahren.....

Fürs Entlüften hab ich ein Mighty Vac - hat das am Trac schonmal verwendet ? Die Entlüfter sind dort anders als alles, was ich kenne. Bei DS und SM sind es die Teile, wo am Ende direkt mittels Nippel ein 6mm Schlauch aus der Aquaristik draufpasst, Klarsicht, in den Behälter leiten, Motor an, Bremspilz treten, fertig.

Am Trac sind das M5 mit 8er Kopf in den Nippeln drin. Ich vermute, der Schlauch soll IN das Loch der rausgedrehten M5 ?

Carsten

gib hier in der Forumsuche "Stützbolzenferdern" ein.

Da, und auch in den davor- und dahinterliegenden Beiträgen um die Bremse herum, wirst Du einige Hinweise finden.

Mal wieder ein paar Schritte geschafft:

Ich habe mir eine Nietpresse für Bremsnieten ausgeliehen. Schweres Profi-Gerät, uralt.

Damit dann die Becken genietet. Vorn links übrigens fiel, auch mit weniger Rost als rechts, ebenso direkt beim dran wackeln ab, der Belag,von der Backe.

Dann habe ich endlich rausgekriegt, was hinten rechts los ist, warum da die Trommel immer klemmt. Ich hatte mir das Spezial(Zirkel)Werkzeug ausgeliehen, aber irgendwie half das nur bedingt. Ich konnte zwar die Trommel innen abfahren, und auch auf ca. 3 mm Luftspalt zu die Backen kreisrund das dann am Auto einstellen, aber es klemmte nach wie vor.

Entnervt hab ich dann die ganze Chose dünn mit hitzefester matter schwarzer Farbe eingesprüht, trocknen lassen, die Trommel drauf, und siehe da, es war diagonal oben rechts und unten links.

Dann hab ich lange gerätselt, wie das sein kann, bei voll zurückgestellten Exzentern und dem sauberen Kreis des Zirkeltools.

Ergebnis- die Handbremse musste nch 1cm mehr zurück. Die Hebelmimik schiebt genau auf dieser Diagonalen die Backen raus, und egal was das Zirkelding tut, es klemmt dann. Verstehen muss ich das wohl nicht ?

Ich hab dann, als es nun endlich frei drehte, das Zirkelding weggelegt, unten die Exzenter so lange verstellt, bis sie ganz leicht schleifen, dann die Trommel richtig final befestigt, und dann von hinten in vielleicht noch 5 Grad Winkelstellung die oberen Exzenter eingestellt. So scheint es richtig zu sein (?).

Heute geht es jetzt an die andere Seite vom Auto, und spätestens morgen baue ich den Tank wieder ein. Den HBZ hab ich schon überholt, den Behälter auch, also so langsam wird das was mit dem Fahren....

Carsten